[发明专利]一种纵列式双旋翼直升机的传动机构

说明书

本发明公开了一种纵列式双旋翼直升机的传动机构，其包括动力系统、换向传动系统、前传动系统和后传动系统；动力系统包括发动机、离合器；前传动系统包括能够与所述离合器相接合的前齿轮轴、与前齿轮轴上的侧锥齿轮啮合连接的上锥齿轮，上锥齿轮与前旋翼轴的底端相固连；前旋翼轴的顶端连接前旋翼系统；换向传动系统用于实现前旋翼系统和后旋翼系统的同速反向旋转；后传动系统包括后齿轮轴、与后齿轮轴上的侧锥齿轮啮合连接的上锥齿轮，上锥齿轮与后旋翼轴的底端相固连；后旋翼轴的顶端连接后旋翼系统。本发明使纵列式双旋翼直升机的传动机构得到了简化，减小了其尺寸，减少了其零件数量，减轻了其重量，增加了其可靠性和稳定性。

技术领域

本发明涉及航空技术领域，更具体的说，涉及一种纵列式双旋翼直升机的传动机构。

背景技术

目前常见的正常型直升机主要包括单旋翼带尾桨式直升机、纵列式双旋翼直升机、横列式双旋翼直升机和共轴式双旋翼直升机。纵列式双旋翼直升机由于结构更加紧凑、空间尺寸小、载重量大、允许较大重心变化、抗侧风扰动能力较强、利于舰载、具有很高的悬停效率，大量用于战术运输、客运、医疗、搜救等任务，受到各国的重视，并在战争中频繁使用，如美国的CH-47“支奴干”。

但是，常规的纵列式双旋翼直升机传动机构机械结构较复杂，零件数量多，重量大，结构复杂，稳定性差；前传动系统和后传动系统通过机械刚性连接，前旋翼系统和后旋翼系统振动相互干扰，造成机身振动水平高。

因此，如何对现有纵列式双旋翼直升机传动机构进行改造使其克服上述缺点，便成为本领域技术人员亟需解决的问题。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足，本发明提供了一种纵列式双旋翼直升机的传动机构，其具体技术方案如下：

一种纵列式双旋翼直升机的传动机构，能够带动前旋翼系统和后旋翼系统同速反向旋转，实现纵列式双旋翼直升机动力传递，其包括动力系统、换向传动系统、前传动系统和后传动系统；

所述动力系统包括发动机、离合器，所述发动机固定于机身上并且为整个传动机构提供动力，所述离合器固定于所述发动机的输出端并且能够与所述前传动系统相接合；

所述前传动系统包括能够与所述离合器相接合的前齿轮轴，所述前齿轮轴远离所述离合器的一端安装有一侧锥齿轮，所述侧锥齿轮的上端啮合连接有一上锥齿轮，所述侧锥齿轮为小锥齿轮，所述上锥齿轮为大锥齿轮；所述上锥齿轮与前旋翼轴的底端相固连；所述前旋翼轴的顶端连接前旋翼系统；

所述换向传动系统连接所述前传动系统上的所述前齿轮轴和所述后传动系统上的后齿轮轴，用于实现前旋翼系统和后旋翼系统的同速反向旋转；

所述后传动系统包括所述后齿轮轴，所述后齿轮轴远离所述换向传动系统的一端安装有一侧锥齿轮，所述侧锥齿轮的上端啮合连接有一上锥齿轮，所述侧锥齿轮为小锥齿轮，所述上锥齿轮为大锥齿轮；所述上锥齿轮与后旋翼轴的底端相固连；所述后旋翼轴的顶端连接后旋翼系统。

本发明有效的解决了上述现有技术存在的问题，使纵列式双旋翼直升机的传动机构得到简化，减小了传动机构的尺寸，减少了传动机构的零件数量，减轻了传动机构的重量，减小了整体传动系统的振动，增加了整体传动系统的可靠性和稳定性。

在上述技术方案的基础上，本发明还可做出如下改进：

优选的，所述离合器位于所述发动机和所述前传动系统之间，启动过程中：所述发动机在低速时，所述离合器与所述前齿轮轴暂且为分离状态，前旋翼系统和后旋翼系统静止；所述发动机在高速时，所述离合器与所述前齿轮轴接合，驱动前旋翼系统和后旋翼系统旋转。

发动机的功率通过离合器传递给换向传动系统、前传动系统和后传动系统，以给整个传动机构提供动力。