[发明专利]基于高速工况识别的混合动力汽车发动机启停控制方法

说明书

本发明提供了一种基于高速工况识别的混合动力汽车发动机启停控制方法，包含低速工况发动机启停控制策略和高速工况发动机启停控制策略；高速工况为长时间的高于车辆设定行驶车速V1的车辆行驶工况，时间界定为超过设定时间T1；其余不满足高速工况的均为低速工况；低速工况发动机启停策略为车辆默认发动机启停策略，车辆启动后自动进入该策略；低速工况发动机启停策略首先进行是否维持该策略判断，若车速超过设定行驶车速V1，并且连续持续时间不超过设定时间T1，或者车速不超过V1，车辆持续采用该控制策略。本发明降低了高速工况发动机启停频率，提高驾驶舒适性。

技术领域

本发明属于新能源汽车技术领域，尤其是涉及一种基于高速工况识别的混合动力汽车发动机启停控制方法。

背景技术

目前插电式混合动力汽车的逐步实现了市场化推广，主流的混合动力系统中采用行星齿轮的功率分流构型，但大多只能实现单电机纯电动驱动和混联驱动，而不能实现发动机直接驱动，导致车辆的行驶过程中存在二次能量转换，导致系统效率相对降低。因此，在车辆正常行驶的前提下，怎样充分利用电池储能系统的调节作用，显得十分重要。需要混合动力汽车的控制算法自动地在车辆运行过程中对实际行驶工况进行分类和识别，然后针对每一类型的实际工况的控制参数进行在线调整，使得在一段时间的运行之后，实现控制算法面向该类实际工况，进行控制参数的优化调节，从而达到更好地自适应，保证混合动力汽车电量平衡基础之上的节约燃油和降低排放之目的

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种基于高速工况识别的混合动力汽车发动机启停控制方法，以解决上述背景技术中存在的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种基于高速工况识别的混合动力汽车发动机启停控制方法，包含低速工况发动机启停控制策略和高速工况发动机启停控制策略；

所述高速工况为长时间的高于车辆设定行驶车速V1的车辆行驶工况，时间界定为超过设定时间T1；其余不满足高速工况的均为低速工况；

所述低速工况发动机启停策略为车辆默认发动机启停策略，车辆启动后自动进入该策略；

所述低速工况发动机启停策略首先进行是否维持该策略判断，若车速超过设定行驶车速V1，并且连续持续时间不超过设定时间T1，或者车速不超过V1，车辆持续采用该控制策略。

进一步的，所述低速工况发动机启停策略，对车速、车速持续时间以及电池状态SOC阈值判断，具体如下：

(1)若电池状态SOC超过关闭阈值c并且低于开启阈值d，则进行车速判断，若车速超过设定速度V2，则发动机启动，若车速低于设定速度V2，发动机停机；

(2)若电池状态SOC低于关闭阈值c，发动机启动，若电池状态SOC高于开启阈值d，发动机停机；

(3)在发动机处于停机状态，进行是否进入高速工况发动机启停策略判断。

进一步的，所述步骤(1)中还包括：

(101)为避免在车速V2附近频繁启停，进行连续时间判断，若不超过时间阈值T3、时间阈值T4，则维持发动机现状，若超过则按照步骤(1)执行；

(102)若发动机启动，则进行电池状态SOC判断，当电池状态SOC超过开启阈值d时发动机方可停机。

进一步的，所述高速工况发动机启停控制策略进入条件为车速超过V1，并且持续时间超过T1，若连续维持时间不足T1，执行常规启停策略。

进一步的，进入所述高速启停策略后，进行电池状态SOC阈值判断，若电池状态SOC＝a，发动机停机，若电池状态SOCa，发动机启动。

进一步的，发动机启动后，发电至电池状态SOCb，停机。