[发明专利]一种沿飞机座舱过道投送风的通风系统

说明书

本发明公开了一种沿飞机座舱过道投送风的通风系统，包括送风口和排风口。所述送风口设置在座舱过道顶板以及过道两侧的座椅下部，顶送风口为沿机身纵向布置的顶送风管末端连接的孔板或百叶风口；座椅下部送风口呈长条形，与座椅下部送风支管连接，并沿机身方向布置在紧邻过道的座椅结构件上，送风口内嵌百叶；所述排风口布置在靠近两侧舱壁的顶板及客舱对称轴的顶板(适用于双通道座舱)上；该通风系统包含顶板高速向下送风，顶板低速向下送风，以及座椅下送风三种可组合使用的独立送风模式，可针对上机、下机、飞行的不同阶段，为乘客和乘务人员提供舒适的热环境，减少现有置换通风设计给乘客脚部造成的吹风不舒适感，并提高座舱空气品质。

技术领域

本发明属于客机的通风技术领域，涉及一种沿飞机座舱过道投送风的通风系统。

背景技术

随着全球化的进程，飞机正逐渐成为主流的交通工具。飞机依靠机舱环境控制系统(ECS)所营造的气流模式来提供一个舒适和健康的舱内环境。合理的气流组织能使舱内污染物以最短的路径、最快的时间排出舱外，减少舱内空气的交叉混合，保证乘客吸入相对清洁的空气。

按照送风与舱内空气的掺混情况，目前为客舱设计的气流组织模式可以分为两类：一是以稀释原理为基础的混合通风，将送风与舱内空气混合均匀，把座舱内污染物浓度稀释到规定的限值之下；另一类是把送风口设置于地板附件而把排风口置于客舱上部的置换通风，通过舱内热浮升力驱动舱内空气往上运动，可以更高效地将新风送到人体呼吸区，尽量减少舱内空气的交叉混合。目前设计的客舱置换通风的送风口位于座舱两侧壁面的底部，当给客舱降温时，由舱壁送入的冷风直接吹在乘客的脚踝处，给乘客造成强烈的吹风不舒适感。此外，紧邻舱壁的乘客还受到舱壁冷辐射的影响，与脚踝处的冷吹风一起，更加加剧不舒适感。因此改进大型客机座舱的置换送风系统非常必要。

发明内容

为了解决现有技术中的问题，本发明提供一种沿飞机座舱过道投送风的通风系统。该通风系统既可以针对上机、下机、飞行、及空中服务不同阶段，为乘客和乘务人员提供舒适的热环境，同时还能解决现有技术中置换通风设计给乘客脚部造成的吹风不舒适感，提高座舱空气品质。

本发明的技术方案为：

一种沿飞机座舱过道投送风的通风系统，包括送风口和排风口，所述送风口设置在座舱过道顶板以及过道两侧的座椅下部，顶板送风口为沿机身纵向布置的顶送风管末端连接孔板或百叶风口，可形成高速和低速两种独立的送风形式；座椅下部送风口呈长条形，与座椅下部送风支管连接，并沿机身方向布置在紧邻过道的座椅结构件上，送风口内嵌百叶，并使送风吹向过道地面；单通道客舱排风口布置在客舱顶板靠近舱壁的两侧，双通道客舱排风口布置在顶板靠近舱壁的两侧及客舱中央。座舱送风包含三种独立的模式以及它们之间的各种组合，这三种独立送风模式分别是：顶板高速向下送风，顶板低速向下送风，以及座椅下送风。

所述顶送风管布置在座舱过道之上顶板的中央位置，且沿机身纵向布置，通过三列并排支管路连接末端孔板风口或百叶风口，以调节末端射流风速；中间送风口截面较小为高速送风口，中间送风口的两侧是截面较大的低速送风口，且沿高速送风口两侧对称分布；高速送风口通过射流将气流投送到过道的地板，可输送冷风或者暖风；低速送风口用来投送冷风。

所述顶送风管和给座椅下部供风的支管均与送风上升管连接，且连接管段分别单独设置阀门，实现顶板高速向下送风、顶板低速向下送风以及座椅下送风三种独立送风模式的切换及其组合使用。所述座舱底送风管沿机身方向紧邻两侧舱壁布置在座舱地板下部，并与送风上升管连接。

依靠末端风口前的阀门开闭来实现送风模式的切换，关闭座椅下送风和顶板中间窄风口的供风，而开启两侧宽风口的供风，来实现顶板低速送风，可以减小冷风的射流风速，降低人体的吹风感；而关闭座椅下送风和顶板两侧宽风口的供风，仅采用中间窄风口的供风来实现顶板高速送风，使处理后的空气以较大速度送入座舱。