[发明专利]一种汽车助力发电系统

说明书

本发明提供一种汽车助力发电系统，该汽车助力发电系统，设置在车轴上。包括第一飞轮、内齿齿轮、圆盘、第二飞轮和多个撞针组件。所述第一飞轮设置在车轴上，所述圆盘通过套筒与第一飞轮同轴心相连。多个撞针组件以圆盘的中心轴为中心等角度分布在圆盘上。所述第二飞轮与圆盘同轴心枢接。所述内齿齿轮与第二飞轮同轴心相连。该汽车助力发电系统，通过设置的车轴、第一飞轮、内齿齿轮、圆盘、第二飞轮、多个撞针组件和发电机构的配合。使得本发明可以充分将汽车的惯性利用起来，尽可能的提高本发明利用车轴转动所产生的发电量。并将所产生的电能为汽车电池进行充电，进而间接降低了汽车的能耗，延长汽车的行驶路程。

技术领域

本发明涉及汽车节能设备技术领域，具体为一种汽车助力发电系统。

背景技术

利用电动引擎驱动的汽车、摩托车、助力自行车基本上是搭载蓄电池行驶的构造。即使蓄电池的性能良好，通过行驶一定距离，电力也被消耗，因此，难以进行电动摩托车、助力自行车的行驶途中的充电。因此人员发明一种利用轮毂转动间接发电的车轮发电系统。

如中国专利公开了“车轮发电系统”(专利号：201220692561.9)，该专利在四轮汽车的行驶动力源使用以蓄电池为电源的引擎马达的汽车的车轮的轮毂的内部设置发电用线圈，将通过该发电用线圈生成的电力用于上述引擎马达、对上述蓄电池充电。上述专利可以通过车轮转动带动发电机发电，在将产生的电提供给电动机。延长汽车行驶时间和距离。

但一般发电用的传动轮和汽车车轴是同轴固定的，因此在汽车车轴转动与传动轮转动是一一对应，即汽车车轮停止时，用于发电的转轮也会同步停止。但汽车在行驶到停止的过程中会产生很大的惯性，而上述车轮发电系统并没有将汽车惯性利用起来。大大影响了其发电效率。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种发电效果更好的汽车助力发电系统。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种汽车助力发电系统，设置在车轴上。包括第一飞轮、内齿齿轮、圆盘、第二飞轮和多个撞针组件。所述第一飞轮设置在车轴上，所述圆盘通过套筒与第一飞轮同轴心相连。多个撞针组件以圆盘的中心轴为中心等角度分布在圆盘上。所述第二飞轮与圆盘同轴心枢接。所述内齿齿轮与第二飞轮同轴心相连。所述第一飞轮和第二飞轮的转动方向一致，所述撞针组件与内齿齿轮联动连接。还包括发电机构，所述发电机构与内齿齿轮联动连接。所述撞针组件包括负重球、壳体和可沿壳体长度方向活动的撞针。所述壳体设置在圆盘上。所述撞针一端设置在壳体内，另一端穿过壳体并延伸至壳体外。所述负重球设置在壳体内。所述位于壳体外的撞针与内齿齿轮的内齿相对应。

优选的，所述滑轮的内部均开设有多个内腔。多个内腔分别以滑轮的中心轴为中心等角度分布在滑轮内。所述内腔的内部填充有重量较重的颗粒或者液体。

优选的，所述发电机构包括滑轮、皮带和发电机。所述滑轮套在内齿齿轮外表面。所述滑轮通过皮带与发电机的转动端相连。

(三)有益效果

本发明提供了一种汽车助力发电系统。具备以下有益效果：

1、该汽车助力发电系统，通过设置的车轴、第一飞轮、内齿齿轮、圆盘、第二飞轮、多个撞针组件和发电机构的配合。使得本发明可以充分将汽车的惯性利用起来，尽可能的提高本发明利用车轴转动所产生的发电量。并将所产生的电能为汽车电池进行充电，进而间接降低了汽车的能耗，延长汽车的行驶路程。

附图说明

图1为本发明第一结构展开图；

图2为本发明第二结构展开图；

图3为本发明工作示意图；

图4为本发明局部部件正面剖视图；