[发明专利]一种车辆后防护装置及其装配方法

说明书

本发明涉及车辆安全结构领域，特别是指一种车辆后防护装置及其装配方法。当车辆遭受其他车辆追尾时，其他车辆形成的碰撞能量撞击防护板，可带动两导向轴沿横梁的条形孔移动并压缩横梁上的弹簧至完全顶住于定位座的挡板，从而使第一摆杆、第二摆杆和横梁形成固定的直角三角形结构，以增强防护板固定的结构强度，可防止追尾车辆的发动机舱撞入车辆底部。而当车辆防护板和后轮之间卡入障碍物时，由于使倾斜的导向板受力与障碍物接触，因此可使导向板和防护板均向上摆动，从而增大车辆的离去角，以避免障碍物卡住车辆的防护板。由此可见，本发明的后防护装置在起到保护追尾车辆的同时，还可应对多种需要较大离去角的路况，从而保证车辆的通过性。

技术领域

本发明涉及车辆安全结构领域，特别是指一种车辆后防护装置及其装配方法。

背景技术

随着我国交通运输的发达以及车辆保有率的提升，车祸发生的数量也越来越多，其中有相当一部分车祸来源自于追尾，且由于部分的车辆（如货车）考虑到离去角的问题，后防护板一般设置较高，并且轿车车头的发动机舱姿态较低，因此追尾时导致轿车的发动机舱直接由防护板下方钻入，而使驾驶室遭受货车车尾的侵入，直接威胁驾驶室内成员的安全。有鉴于此，部分车企研发了具有升降结构的防护板，使得货车在下坡时可实现防护板自动升降，以保证货车的通过性。然而，当车辆因转弯等情况而使放置于于路边的障碍物（如石块等）卡入防护板和后轮之间时，即挡住防护板侧面时，防护板无法升降，此时将导致车辆无法移动。

发明内容

本发明提供一种车辆后防护装置及其装配方法，以克服现有车辆后防护装置在障碍物卡入防护板和后轮之间时无法移动的问题。

本发明采用如下技术方案：一种车辆后防护装置及其装配方法，包括有横梁和防护板，所述防护板两侧均连接有横梁，且横梁固定于车架底部，其特征在于：还包括有第一摆杆、第二摆杆、导向轴、导向板、定位座以及弹簧，所述导向轴有两个，且两导向轴分别于所述横梁相对车辆长度方向的前后两端滑动连接；横梁前端的导向轴的两端均转动连接有所述第一摆杆，所述防护板两侧分别固定连接至两第一摆杆，横梁后端的导向轴的两端均转动连接有所述第二摆杆，所述导向板两侧分别固定连接至两第一摆杆，且第一摆杆和第二摆杆在相对导向轴的另一端转动连接；所述横梁的前后两端均固定有所述定位座，且当所述防护板竖直时，横梁两端的两定位座之间的距离形成的线段、第一摆杆两端分别连接导向轴和第二摆杆的轴心形成的线段以及第二摆杆两端分别连接导向轴和第一摆杆的轴心的轴心形成的线段构成直角三角形结构；横梁前端的定位座和连接所述第一摆杆的导向轴之间连接所述弹簧，横梁后端的定位座和连接所述第二摆杆的导向轴之间固定连接所述弹簧。

作为进一步的改进，所述横梁相对车辆长度方向的前后两端均设有条形孔，且条形孔的长度方向与车辆长度方向一致，横梁前后两端的所述导向轴分别穿过两条形孔。

作为进一步的改进，条形孔上方孔壁为向车朝向车头且向下倾斜的斜面，所时速条形孔均贯穿有所述导向轴，且导向轴直径小于条形孔的最大宽度。

作为进一步的改进，所述第一摆杆和第二摆杆在连接所述导向轴的一端的两侧均配置有螺母，所述螺母螺旋固定于所述导向轴。

作为进一步的改进，所述定位座包括有座套和挡板，所述座套中心形成用于所述横梁穿过的通孔，所述挡板与该通孔的长度方向垂直，且所述挡板顶住所述弹簧。

作为进一步的改进，所述定位座的座套侧边设有贯穿两侧的第一固定孔，所述横梁相对车辆长度方向的前后两端均设有与所述第一固定孔对应的第二固定孔，且横梁前后两端的所述第二固定孔的孔距与第一摆杆两端分别连接导向轴和第二摆杆的轴心形成的线段以及第二摆杆两端分别连接导向轴和第一摆杆的轴心的轴心形成的线段构成直角三角形。

作为进一步的改进，所述横梁上方在两所述定位板之间的位置固定有固定柱，所述固定柱固定连接至车架尾部。