[发明专利]一种新型客车车身结构

说明书

本发明公开了一种新型客车车身结构，包括前围总成、后围总成、侧围骨架总成、顶盖总成和地板总成，侧围骨架总成的两端分别与前围总成和后围总成相连接，顶盖总成的两端分别与前围总成和后围总成的上端相连接，前围总成和后围总成的下端分别与地板总成的两端相连接，地板总成通过侧围骨架总成与顶盖总成相连接，侧围骨架总成包括若干间隔布置的受力环、固定于受力环之间的侧窗顶梁和腰梁、位于腰梁下方的裙边底梁，受力环包括位于两侧的立柱部分和位于顶部的连接横梁部分，每个受力环均由一根型材弯曲成型，受力环的下端与地板总成相连接。本发明公开的车身结构其刚度和强度较好，能够分解底盘受力的新型客车车身结构。

技术领域

本发明涉及客车车身技术领域，尤其是涉及一种新型客车车身结构。

背景技术

城市客车在目前城市交通网络中扮演着十分重要的角色，伴随着城市客运的发展，每年的客车交通事故也给我们的生命财产安全带来了巨大的威胁和隐患。由于城市客车一般拥有比较大的载客量，一旦发生交通事故，极有可能会引发“群死群伤”的现象，还会造成大量的财产损失，这将造成十分严重负面社会影响。

城市客车的事故类型主要有以下四种类型：正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞和侧翻碰撞。但由于城市客车设计时的结构特点，正面碰撞和追尾碰撞都有较好的被动安全设计，而侧面碰撞和客车侧翻事故对乘员带来的危害远大于上两种碰撞事故。

而且由于上下客的需要，现在的城市客车多采用低地板低入口，而客车中前部是一级踏步的区域，在人流高峰期的载客量巨大，底盘结构无法做到直接满足强度要求，因此，就需要车身结构作为受力件来考虑，把底盘的部分受力通过整体车身来消化。

传统全承载式的城市客车车身是一种空间桁架式结构，实际生产过程中通常把各种型材组焊到一起。由于车身整体上焊缝和焊接变形很多，导致车身的刚度、强度以及抗扭转刚度都不够理想。尤其是发生侧面碰撞或侧翻事故时，通过焊接形成的形成的封闭环及车身整体强度的不足会导致客车发生不可估量的严重后果。因此急需发明一种车身的刚度和强度较好，能够分解底盘受力的新型客车车身结构。

中国专利申请号CN200910097395.0，申请日为2009年04月09日，名称为“全承载式公交客车车身结构”公开了一种全承载式公交客车车身结构，它包括纵梁、横梁、立柱、斜撑组成的前脸骨架、后墙骨架、左侧墙骨架、右侧墙骨架、车顶骨架和底架骨架，车身为整体式封闭框架结构，利用立柱、或纵梁、或横梁、或斜撑、或立柱、或其他刚性焊接件使整个框架结构前后贯通，上下相连，左右相接，形成有效的封闭力环结构。该专利声称通过其所公开的结构形式使整车在任何部位时，能通过各部分间的有效连接将力传递分解到整个车身，避免了局部过载导致的车身骨架变形，从而确保车内乘客的人身安全。但是其地板骨架通过与贯通式立柱将底盘的受力传递至整个车身，此时，整个车身除地板骨架外，立柱的受力较多，而立柱通过焊接的方式与顶盖相连，在连接处存在应力集中，当车辆发生侧向撞击或侧翻事故时连接处易失效，使得车内成员安全不能得到保证。

发明内容

本发明为了克服现有技术中城市客车车身强度和刚度不理想，尤其是在遭遇侧翻事故或侧方撞击时车身整体结构车身强度和刚度不理想的问题，提供一种车身的刚度和强度较好，能够分解底盘受力的新型客车车身结构。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种新型客车车身结构，包括前围总成、后围总成、侧围骨架总成、顶盖总成和地板总成，侧围骨架总成的两端分别与前围总成和后围总成相连接，顶盖总成的两端分别与前围总成和后围总成的上端相连接，前围总成和后围总成的下端分别与地板总成的两端相连接，地板总成通过侧围骨架总成与顶盖总成相连接，其特征是，

所述侧围骨架总成包括若干间隔布置的受力环、固定于受力环之间的侧窗顶梁和腰梁、位于腰梁下方的裙边底梁，所述受力环包括位于两侧的立柱部分和位于顶部的连接横梁部分，每个所述受力环均由一根型材弯曲成型，所述受力环的下端与所述地板总成相连接。