[发明专利]车载温度调节装置

说明书

一种车载温度调节装置，抑制电池的性能降低。车载温度调节装置(1)具备第1热回路(3)和冷冻回路(2)。第1热回路具有与电池进行热交换的电池热交换部(35)和第1热交换部(27)，且构成为供第1热介质循环。冷冻回路具有压缩制冷剂而使其升温的压缩部(21)、使热从制冷剂放出的第2热交换部(22)、使制冷剂膨胀的膨胀部(25)、及使制冷剂从第1热介质吸热而使制冷剂蒸发的第1热交换部，且构成为实现冷冻循环。第1热回路具备绕过电池热交换部的旁通流路(3d)、和调整在旁通流路流通的第1热介质的流量的调整装置(33)。调整装置被控制为，在电池的温度相对较低时，与相对较高时相比，使在旁通流路流通的所述第1热介质的流量比率变多。

技术领域

本公开涉及车载温度调节装置。

背景技术

以往，提出了一种车载温度调节装置，该车载温度调节装置具备：冷冻回路，构成为通过供制冷剂循环来实现冷冻循环；和低温回路，具有与电池进行热交换的电池热交换部，并且构成为供冷却水循环(例如，专利文献1)。在这样的车载温度调节装置中，冷冻回路与低温回路共有一个热交换部，该热交换部从低温回路的冷却水吸热并朝向制冷剂，使冷冻回路的制冷剂蒸发。结果，通过该热交换部对低温回路内的冷却水进行冷却，利用该冷却后的冷却水并经由电池热交换部对电池进行冷却。

另外，在专利文献1所记载的车载温度调节装置中，在冷冻回路设置有向外部放热而使制冷剂冷凝的冷凝部，像这样放出的热被用于对搭载着车载温度调节装置的车辆的室内进行供暖。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-186989号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在专利文献1所记载的车载温度调节装置中，为了对车室进行供暖，需要使制冷剂在冷冻回路内循环，结果，低温回路的冷却水被冷却。此外，在专利文献1所记载的车载温度调节装置中，低温回路构成为循环的冷却水必须通过电池而流动。因此，在这样的车载温度调节装置中，在对车室进行供暖时，电池被冷却。

然而，在大部分电池中，当其温度降低为一定温度以下时，内部电阻增大，发生容量的降低、输出电压的降低这样的性能降低。在上述那样的车载温度调节装置中，若继续进行供暖，则电池会降低为上述一定温度以下，从而发生性能降低。

鉴于上述课题，本公开的目的在于，在当进行供暖时低温回路的热介质的温度降低的车载温度调节装置中，抑制电池的性能降低。

用于解决课题的技术方案

本公开的要旨如下。

(1)一种车载温度调节装置，具备：第1热回路，具有与电池进行热交换的电池热交换部和第1热交换部，并且所述第1热回路构成为第1热介质通过所述电池热交换部和所述第1热交换部而进行循环；和冷冻回路，具有对制冷剂进行压缩而使其升温的压缩部、从该制冷剂向除该制冷剂及所述第1热介质以外放出热而使该制冷剂冷凝的第2热交换部、使该制冷剂膨胀的膨胀部、以及使所述制冷剂从所述第1热介质吸热而使该制冷剂蒸发的所述第1热交换部，并且所述冷冻回路构成为制冷剂通过所述压缩部、所述第2热交换部、所述膨胀部以及所述第1热交换部而进行循环，从而实现冷冻循环，所述第1热回路具备绕过所述电池热交换部的旁通流路、和调整在该旁通流路中流通的所述第1热介质的流量的调整装置，所述调整装置被控制为，在所述电池的温度相对较低时，与所述电池的温度相对较高时相比，使在所述旁通流路中流通的所述第1热介质的流量比率变多。

(2)根据上述(1)所述的车载温度调节装置，还具备第2热回路，该第2热回路具备进行车室内的供暖的加热器芯，并且构成为第2热介质通过该加热器芯而进行循环，在所述第2热交换部，在所述制冷剂与所述第2热介质之间进行热交换，以使得热从所述制冷剂向所述第2热介质移动。