[发明专利]一种在管道内行驶的汽车或列车及运行系统

说明书

本发明公开了一种在非真空管道或相对真空管道内高速行驶的汽车或列车及其运行系统，在汽车或列车快速行驶时使管道内壁产生的低流速高压力向其壳体周围产生的高流速低压力转移压力差，从而把流体经过管道内壁产生的摩擦力，转变为推动力而显著的节约能源；本发明还提供由太阳能驱动在非真空管道或相对真空管道内的汽车或火车正常行驶的系统。

技术领域

本发明涉及交通运输技术领域，尤其涉及一种在非真空管道或相对真空管道内行驶的汽车或列车及运行系统。

背景技术

列车出现200多年以来，近几十年又发展为高速列车、磁悬浮列车及管道交通；而汽车出现也有100多年；列车和汽车的基本结构和原理也没有什么本质上的改变。由于没有产生相应的有效减少流体阻力的理论，方法及装置的出现，所以任何在流体中快速运动的运动装置包括汽车或列车90％左右的能源消耗用于克服流体阻力。

本发明人在已授权的美国专利号US 10464544B2、名称为《悬浮列车及其运行系统》中公开了一种在非真空管道内行驶的悬浮列车的技术方案。

在专利号为201210116216.5、名称为《一种管道》的中国专利中公开了一种使流体经过管道内壁的摩擦力改变为推动力的技术方案。

在申请号为201410421691.2、名称为《节能汽车》的中国专利中公开了一种流体经过壳体周围在即将离开时而分为内外两部分从不同路径同时到达后部，使从导出口内排出流速更快流体来填充后部负压区的技术方案。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：

1、提供一种容纳在非真空管道或相对真空管道内行驶的汽车或列车及运行系统，在壳体周围设有延长流体通过的扰流装置，使汽车或列车壳体周围与管道内壁之间、流速不同而产生从外向内方向的压力差，把流体经过管道内壁之间产生的摩擦力，转变为流体向管道中间向前方向的推动力，从而使汽车或列车的推动力增加。

2、容纳在非真空管道或相对真空管道内行驶的汽车或列车及运行系统；流体经过壳体周围在即将离开时而分为内外两部分从不同路径同时到达后部。”从导出口内排出大量流速更快的流体来填充很薄弱的后部负压区使流体阻力显著的减少。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种在管道内行驶的汽车或列车，包括壳体，所述管道为非真空管道，所述壳体周围设有延长流体通过的扰流装置，使流体经过管道内壁产生的低流速高压力向壳体周围产生的高流速低压力转移压力差，从而把流体经过管道内壁产生的摩擦力转变为推动力。

进一步的，所述扰流装置为凹凸于表面的多个弧形、三角形、梯形构成的扰流面，所述扰流面在纵横方向分别对称或不对称构成；或所述扰流装置为围绕在壳体周围的凹凸于表面的螺旋面。

进一步的，所述汽车或列车为磁悬浮结构。

基于同一思路，本发明采用的另一技术方案为：

一种在管道内行驶的汽车或列车，包括壳体，所述管道为相对真空管道，所述壳体周围设有延长流体通过路径的扰流装置，使管道内壁与流体产生的低流速高压力向壳体周围产生的高流速低压力转移压力差，把流体经过管道内壁产生的摩擦力转变为的推动力；使管道内减少10％的流体为相对真空管道内的负压值。

进一步的，所述扰流装置为凹凸于表面的多个弧形、三角形、梯形构成的扰流面，所述扰流面在纵横方向分别对称或不对称构成；或所述扰流装置为围绕在壳体周围的凹凸于表面的螺旋面。

进一步的，所述汽车或列车为磁悬浮结构。

基于同一思路，本发明采用的另一技术方案为：