[发明专利]一种发动机扭矩控制方法、装置、设备及储存介质

说明书

本发明公开一种发动机扭矩控制方法、装置、设备及储存介质，所述方法包括：实时获取车辆状态信息，所述车辆状态信息包括刹车信息、油门踏板开度、发动机限扭和发动机实际扭矩；判断所述车辆是否刹车、所述油门踏板开度是否不低于预设开度值和所述发动机实际扭矩是否大于所述发动机限扭；当无刹车、所述油门踏板开度不低于预设开度值和所述发动机实际扭矩大于所述发动机限扭时，控制发动机增加预设扭矩；直到所述发动机实际扭矩不大于所述发动机限扭，且持续第一预设时间，控制发动机退出所述预设扭矩，本发明在发动机实际扭矩过大时，保持发动机扭矩的快速响应，实现发动机实际扭矩紧跟发动机限扭，从而保证了硬件的安全。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种发动机扭矩控制方法、装置、设备及储存介质。

背景技术

在汽车动力系统中，变速箱负责传递动力，在带液力变矩器的自动变速箱系统中，发动机的输出轴通过液力变矩器连接变速箱输入轴。变速箱在设计时规定了各档的最大发动机扭矩，该最大扭矩由变速箱硬件决定的，用于保证变速箱发动机扭矩满足设计状态，保护变速箱硬件不因扭矩过大而损坏，该扭矩称为最大变速箱发动机扭矩，变速箱控制变速箱发动机扭矩在任何情况下都不应该超过最大变速箱发动机扭矩，因此变速箱控制单元(TCU)需要根据最大变速箱发动机扭矩和液力变矩器扭矩放大系数计算得到发动机限扭，然后将该发动机限扭信号值发送给发动机控制单元(ECU)输出。

在车辆处于非失速状态时，一般是发动机控制器通过控制节气门开度来实现调节扭矩的目的，并要求发动机实际扭矩紧跟请求的发动机限扭，尤其不要超过发动机限扭，但实际情况是当发动机限扭开始介入时，发动机控制器会通过气路响应，发动机实际扭矩会慢慢降下来跟随变速箱控制器请求的发动机限扭，在这个过程中变速箱发动机扭矩会超过最大变速箱发动机扭矩，因此在这种极端情况下有硬件损坏的风险。

因此亟需新的技术方案解决现有技术中的问题。

发明内容

针对现有技术的上述问题，本发明的目的在于，提供一种发动机扭矩控制方法、装置、设备及储存介质，能够解决现有技术中车辆处于非失速状态下出现变速箱输入扭矩过大从而出现硬件损坏的风险。

为了解决上述技术问题，本发明的具体技术方案如下，

一方面，本发明提供一种发动机扭矩控制方法，包括以下步骤，

实时获取车辆状态信息，所述车辆状态信息包括刹车信息、油门踏板开度、发动机限扭和发动机实际扭矩；

判断所述车辆是否刹车、所述油门踏板开度是否不低于预设开度值和所述发动机实际扭矩是否大于所述发动机限扭；

当无刹车、所述油门踏板开度不低于预设开度值和所述发动机实际扭矩大于所述发动机限扭时，通过调节发动机点火角来控制所述发动机实际扭矩降低；

直到所述发动机实际扭矩不大于所述发动机限扭，且持续第一预设时间，控制发动机退出扭矩降低调节。

具体地，扭矩降低调节为通过调节发动机点火角来控制扭矩，以实现扭矩的快速降低，即通过增加最大快扭的方式实现发动机实际扭矩的降低，以达到发动机实际扭矩紧跟发动机限扭的目的。

进一步地，所述方法还包括，

当检测到刹车信息、所述油门踏板开度小于预设开度值或检测到换挡请求时，控制退出扭矩降低调节。

进一步地，所述方法还包括，

当扭矩降低调节持续第二预设时间，控制退出扭矩降低调节。

第二方面，本发明还公开了一种发动机扭矩控制装置，所述装置包括，

车辆状态信息获取模块，用于实时获取车辆状态信息，所述车辆状态信息包括刹车信息、油门踏板开度、发动机限扭和发动机实际扭矩；