[发明专利]具有主控模块的再生制动电能回馈系统

说明书

本发明公开了一种具有主控模块的再生制动电能回馈系统，包括：本发明创作主要透过侦测动力马达组的电压、及蓄电池的电压，来控制系统处于所述蓄电池供电给所述动力马达组的状态，或是控制所述动力马达组发电而将电能储存至所述蓄电池组；此外，更透过比较二者之间的电压大小，及侦测所述动力马达组是否处于剎车状态或是滑行状态，来控制升降压转换电路进行升压模式或是降压模式，除了可有效将多余的动能转换成电能进行储存外，同时可避免充电电压过高而导致所述蓄电池损毁，或是因充电电压过低而无法进行充电等问题。

技术领域

本发明涉及再生制动技术领域，特别涉及具有主控模块的再生制动电能回馈系统。

背景技术

当前，我们都已经知道石化能源并不会源源不觉得任凭我们使用，在使用这些石化能源的同时，也逐渐破坏着整个地球环境，而交通工具(如汽机车、火车、飞机、船舶等)是日常生活中使用能源最多的物品，也因此，如何让交通工具更节省能源，以增加其持久力进而降低环境污染便成为一项重要课题。

发明内容

针对上述问题，本发明提供一种具有主控模块的再生制动电能回馈系统，其技术方案如下：

一种具有主控模块的再生制动电能回馈系统，其特征在于，包括：蓄电池、升降压转换电路、动力马达组、主控模块，所述蓄电池电性连接所述升降压转换电路，所述升降压转换电路电性连接所述动力马达组，所述主控模块分别信息连接所述蓄电池、升降压转换电路、动力马达组；所述升降压转换电路包括：第一电容、第二电容、电感、第一MOSFET、第二MOSFET、第三MOSFET及二极管，所述第一至第三MOSFET分别具有寄生二极管，所述蓄电池、第一电容、第二MOSFET、二极管、第二电容及动力马达组依序形成并联，所述第一电容并联所述第二MOSFET的路径设有所述第一MOSFET，所述第二MOSFET并联所述二极管的路径设有所述电感，所述二极管并联所述第二电容的路径设有所述第三MOSFET。

与现有技术相比，本发明具有如下优点：

1、可增加所述蓄电池的持久力：

所述主控模块根据所述动力马达组的状况，及所述动力马达组的电压与所述蓄电池的电压之间大小的判断，作为控制所述升降压电路的判断依据，如此一来，所述蓄电池可以提供所述动力马达组电能，而所述动力马达组可在剎车或滑行状态时，将多余的动能转换成电能储存至所述蓄电池，藉此来延长所述蓄电池的持久力。

2.具有较佳充电效率：

利用所述主控模块控制所述升降压转换电路形成升压模式或降压模式，来让所述动力马达组所产生电能的电压值无论是否比所述蓄电池的电压高，均可对所述蓄电池进行充电，如此一来，无论所述动力马达组是处于剎车状态还是滑行状态等，都可有效对蓄电池进行充电，同时还具有保护所述蓄电池的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明各主要组件链接示意图

图2为本发明升降压转换电路的实施例图

图中数字表示：

1 蓄电池 2 升降压转换电路

21 第一电容 22 第二电容

23 电感 24 第一MOSFET

25 第二MOSFET 26 第三MOSFET

27 二极管 28 寄生二极管