[发明专利]混合动力车辆的控制装置及控制方法

说明书

混合动力车辆的控制装置以从多个启动方式中选择的启动方式进行发动机的再启动。多个启动方式包括在离合器开始了转矩传递时使发动机的燃烧开始的第1启动方式和在离合器开始了转矩传递后使发动机的燃烧开始的第2启动方式。控制装置在以第2启动方式进行发动机的再启动时，测定从指示离合器的结合起到经由该离合器的转矩传递开始为止的时间即起转开始时间，并且仅在车辆起动后起转开始时间的测定完成的情况下以第1启动方式实施发动机的再启动。

技术领域

本公开涉及混合动力车辆的控制装置及控制方法。

背景技术

在混合动力车辆中，根据行驶状况而进行发动机的自动停止及自动再启动。在特开2010-23660号公报所公开的混合动力车辆的控制装置中，在电力有余裕的情况下，仅通过由马达进行的起转来使曲轴的旋转开始而将发动机再启动。另外，在电力没有余裕的情况下，除了由马达进行的起转之外，在活塞在膨胀行程中处于停止的气缸中进行燃烧，利用该燃烧转矩和起转转矩来使曲轴的旋转开始而将发动机再启动。此外，在以下的说明中，将活塞在膨胀行程中处于停止的气缸记为“膨胀行程停止气缸”。

发明内容

发明所要解决的课题

在混合动力车辆中，存在进行起转的马达和发动机经由离合器而互相连结且在发动机的自动停止中将离合器释放的混合动力车辆。在这样的混合动力车辆中，在进行基于上述的燃烧转矩及起转转矩的发动机的再启动的情况下，可能会产生以下的问题。

由于离合器的响应速度存在不均，所以根据状况，起转的开始有时赶不上膨胀行程停止气缸中的燃烧。由于通过膨胀行程停止气缸中的燃烧而产生的燃烧转矩小，所以在无法在膨胀行程停止气缸中的燃烧之前开始起转的情况下，可能会无法使曲轴的旋转开始而发动机的启动失败，或者发动机的启动延迟。

用于解决课题的手段

在本公开的一方案的混合动力车辆的控制装置中，所述混合动力车辆具备：马达，设置于发动机与车轮之间的动力传递路路径；及离合器，设置于所述动力传递路径中的所述发动机与所述马达之间的部分。所述控制装置构成为，对在将所述离合器释放的状态下使所述发动机的工作停止和在将所述离合器结合(接合)的状态下使所述发动机工作进行切换。所述控制装置具备构成为从多个启动方式中选择任一启动方式并以选择的启动方式进行所述发动机的再启动的再启动控制部。所述多个启动方式包括：第1启动方式，指示所述离合器的结合，并且在该离合器开始了转矩传递时使所述发动机的燃烧开始；及第2启动方式，指示所述离合器的结合，并且在通过从所述马达经由该离合器传递的转矩而所述发动机的旋转开始后使该发动机的燃烧开始。所述再启动控制部构成为，在以所述第2启动方式进行所述发动机的再启动时，测定从指示所述离合器的结合起到经由该离合器的转矩传递开始为止的时间即起转开始时间。所述再启动控制部还构成为，仅在车辆起动后所述起转开始时间的测定完成的情况下，以所述第1启动方式实施所述发动机的再启动。

在本公开的另一方案的混合动力车辆的控制方法中，所述混合动力车辆具备：马达，设置于发动机与车轮之间的动力传递路径；及离合器，设置于所述动力传递路径中的所述发动机与所述马达之间的部分。所述控制方法包括对在将所述离合器释放的状态下使所述发动机的工作停止和在将所述离合器结合的状态下使所述发动机工作进行切换。另外，所述控制方法包括从多个启动方式中选择任一启动方式并以选择的启动方式进行所述发动机的再启动。所述多个启动方式包括：第1启动方式，指示所述离合器的结合，并且在该离合器开始了转矩传递时使所述发动机的燃烧开始；及第2启动方式，指示所述离合器的结合，并且在通过从所述马达经由该离合器传递的转矩而所述发动机的旋转开始后使该发动机的燃烧开始。所述控制方法还包括在以所述第2启动方式进行所述发动机的再启动时测定从指示所述离合器的结合起到经由该离合器的转矩传递开始为止的时间即起转开始时间及仅在车辆起动后所述起转开始时间的测定完成的情况下以所述第1启动方式实施所述发动机的再启动。

附图说明

图1是示意性地示出第1实施方式的混合动力车辆的控制装置及混合动力车辆的驱动系的结构的图。