[发明专利]车辆的减振器壳体

说明书

本发明提供一种减振器壳体，具备上壁板和上壁加强板。在上壁板与上壁加强板之间夹装有供减振器安装用的紧固构件插通的多个轴环。轴环配置在绕减振器的圆周上。减振器的上部通过所述紧固构件而紧固固定于上壁加强板和上壁板。在上壁板和上壁加强板中的至少一者设有向对方构件方向鼓出的凹陷部。凹陷部在配置轴环的圆周上配置于相邻的轴环之间。上壁板和上壁加强板在凹陷部处结合于对方构件。

本申请基于在2019年04月05日提出申请的日本国专利申请第2019-073101号而主张优先权，并将其内容援引于此。

技术领域

本发明涉及对悬架的减振器的上部进行支承的车辆的减振器壳体。

背景技术

作为车辆的悬架的支承部的结构，已知有减振器的上端部被支承于减振器壳体的结构。减振器壳体例如结合于车身的前侧框架和上梁，成为使从减振器输入的载荷由车身支承的结构。减振器壳体具有上壁部，在上部壁紧固固定有减振器的上端部(例如，参照德国专利申请公开第102014104838号)。

德国专利申请公开第102014104838号记载的减振器壳体具备将减振器的上部和四周区域覆盖的下部壳体、与下部壳体的上壁重叠的上部壳体。上部壳体具有与下部壳体的上壁重合地接合的罩壁。减振器的上端部被螺栓紧固于下部壳体的上壁和上部壳体的罩壁。

发明内容

德国专利申请公开第102014104838号记载的减振器壳体设为使上部壳体的罩壁重合地接合于下部壳体的上壁，在该状态下在两者上螺栓紧固减振器的上端部的结构。因此，难以使从减振器的上部输入的大的载荷由下部壳体的上壁和上部壳体的罩壁高效地分散支承，为了稳定地支承输入载荷，不得不增加下部壳体、上部壳体的壁厚。然而，当增加下部壳体、上部壳体的壁厚时，容易成为招致车辆重量的增加、制品成本的高涨的原因，因此希望研究出能够更高效地支承来自减振器的上部的输入载荷的结构。

本发明的方案在于提供一种能够高效地提高减振器的上部的支承强度的车辆的减振器壳体。

本发明的车辆的减振器壳体采用了以下的结构。

(1)本发明的车辆的减振器壳体支承从悬架的减振器输入的载荷，其中，具备：上壁板，其将所述减振器的至少上方覆盖；及上壁加强板，其在所述上壁板的下方处结合于所述上壁板，在所述上壁板与所述上壁加强板之间夹装有供减振器安装用的紧固构件插通的多个轴环，并且多个所述轴环配置在以所述减振器的中心轴线为中心的圆周上，所述减振器的上部通过插通于所述轴环的所述紧固构件而被紧固固定于所述上壁加强板和所述上壁板，在所述上壁板和所述上壁加强板中的至少一者设有向所述上壁板与所述上壁加强板相对的对方构件方向鼓出的第一凹陷部，并且所述第一凹陷部在配置所述轴环的所述圆周上被配置于相邻的所述轴环之间，所述上壁板和所述上壁加强板在所述第一凹陷部处被结合于所述对方构件。

通过上述(1)的结构，来自减振器的上部的输入载荷经由多个轴环由上壁加强板和上壁板分散支承。此时，来自减振器的上部的输入载荷通过第一凹陷部处的结合部，向上壁板及上壁加强板的配置轴环的圆周上的大范围分散。因此，在采用了本结构的情况下，通过配置在以减振器的中心轴线o1为中心的圆周上的轴环和配置在与轴环的排列相同的圆周上的第一凹陷部处的结合部，将输入载荷向上壁板及上壁加强板的面上的大范围均等地分散传递。因此，即使为了轻量化而通过壁厚较薄的板材形成上壁板、上壁加强板，也能够得到充分大的减振器支承强度。

(2)在上述(1)的方案中，可以是，车辆的减振器壳体还具备侧方构件，该侧方构件在所述上壁板的车宽方向外侧位置处，将所述上壁板和所述上壁加强板连结于车辆侧部的上梁，所述上壁板和所述上壁加强板形成为大致矩形形状的俯视观察形状，在所述上壁板和所述上壁加强板中的至少一者设有向所述上壁板与所述上壁加强板相对的对方构件方向鼓出的第二凹陷部，并且所述第二凹陷部配置在所述上壁板和所述上壁加强板的靠近车宽方向外侧的角部的附近，所述侧方构件在与所述第二凹陷部相邻的位置处，被结合于所述上壁板和所述上壁加强板中的至少一者。