[发明专利]一种油温控制装置、方法及车辆

说明书

本发明公开了一种油温控制装置、方法及车辆，所述装置包括油温测量模块，用于实时测量润滑油油液的温度信息；所述油温测量模块包括通气塞和测温单元，所述通气塞包括通气槽，测温元件设置在所述通气槽中；第一判断模块，用于判断温度信息是否超过第一阈值；提醒模块，用于在所述温度信息超过第一阈值时，向驾驶员发出警示信息；第二判断模块，用于判断所述温度信息是否超过第二阈值；车辆控制模块，用于当所述温度信息超过第二阈值时，控制所述车辆PTU和/或RDU停止工作，以及直到温度信息降低到低于第三阈值时，控制车辆PTU和/或RDU恢复工作，本发明能够实现对四驱系统的实时保护，可彻底避免因高温引发的各类售后问题。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种油温控制装置、方法及车辆。

背景技术

城市型四驱SUV均配备适时四驱系统，该类型四驱系统的电控设备装置均布置在扭矩管理器上，而前部的取力器或分动器，即Power Transfer Unit(PTU) 和后部的后主减器，即Rear Drive unit(RDU)均没有电控装置，只是单纯的纯机械结构，因此没有任何的电子控制及检测，无法识别出PTU(或RDU)的过热。只有等到过热引发了次生灾害了——如异响、渗油等，用户才会发现并去 4S修理。

因此目前PTU(或RDU)售后失效模式之一是过热损坏。具体来说，是因为长时间工作导致内部油温过高，超过了油品自身的正常工作温度，使得油品失去润滑作用，进而引发齿轮早期磨损或油封失去密封作用等失效，而对于用户而言无法提起察觉到PTU(或RDU)温度过高，只能等故障出现了，到4S店把PTU(或RDU)拆卸下后才能发现，而此时只能更换已经损坏的PTU(或RDU)。可见，当今适时四驱车不能检测到PTU(或RDU)系统过热，更无法提前预判并发出警示，防止故障发生，致使现在四驱车售后PTU(或RDU)问题频发。

PTU(或RDU)过热损坏，是售后主要故障之一，目前还没有可以提前规避过热的保护方法，因此急需新的技术方案来解决现在存在的问题。

发明内容

针对现有技术的上述问题，本发明的目的在于，提供一种油温控制装置、方法及车辆，能够解决四驱系统不能检测到PTU(或RDU)系统过热导致售后问题频发的问题。

为了解决上述技术问题，本发明的具体技术方案如下：

一方面，本发明提供一种油温控制装置，应用于车辆润滑油温度控制，包括油温测量模块、第一判断模块、提醒模块、第二判断模块和车辆控制模块；

所述油温测量模块，用于实时测量润滑油油液的温度信息并生成温度信号，并将所述温度信号上传到车辆CAN总线；所述油温测量模块包括通气塞和测温元件，所述通气塞与车辆PTU和/或RDU连接，所述通气塞包括通气槽，测温元件设置在所述通气槽中，用于实时测量所述通气槽中的油温；

所述第一判断模块，用于判断所述温度信息是否超过第一阈值；

提醒模块，用于在所述温度信息超过所述第一阈值时，向驾驶员发出警示信息；

第二判断模块，用于判断所述温度信息是否超过第二阈值；

车辆控制模块，用于当所述温度信息超过所述第二阈值时，控制所述车辆 PTU和/或RDU停止工作，以及直到所述温度信息降低到低于第三阈值时，控制所述车辆PTU和/或RDU恢复工作。

进一步地，所述通气槽包括依次连通的第一通气槽、第二通气槽和第三通气槽；所述第一通气槽为水平通气槽，所述第三通气槽为斜向通气槽，所述第二通气槽中设置防浪板，用于阻隔飞溅到所述第二通气槽中的油液。

进一步地，所述第一通气槽开口的高度大于所述第三通气槽开口的高度。

进一步地，所述防浪板的底部与所述第二通气槽的底部不接触。