[发明专利]混合动力车辆和制动混合动力车辆的方法有效
申请号: | 202010194831.2 | 申请日: | 2020-03-19 |
公开(公告)号: | CN111720223B | 公开(公告)日: | 2022-11-11 |
发明(设计)人: | 米泽幸一;吉嵜聪;前田治;安藤大吾;浅见良和;板垣宪治;尾山俊介;牟田浩一郎 | 申请(专利权)人: | 丰田自动车株式会社 |
主分类号: | F02D29/02 | 分类号: | F02D29/02;F02D23/02;F02D41/00;F02D41/04;F02B37/18;B60W10/06;B60W10/08;B60W20/14;B60W20/15 |
代理公司: | 中原信达知识产权代理有限责任公司 11219 | 代理人: | 沈同全;车文 |
地址: | 日本爱知*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 混合 动力 车辆 制动 方法 | ||
1.一种混合动力车辆,包括:
驱动轮;
发动机、第一电动发电机和第二电动发电机,所述发动机、所述第一电动发电机和所述第二电动发电机被机械地联接到所述驱动轮;和
控制器,所述控制器控制所述发动机、所述第一电动发电机和所述第二电动发电机,
所述发动机包括
发动机主体,在所述发动机主体处进行燃烧,
进气通路和排气通路,所述进气通路和所述排气通路被连接到所述发动机主体,
涡轮增压器,
节气门,所述节气门被设置在所述进气通路中,
旁通通路,所述旁通通路被连接到所述排气通路,以及
废气旁通阀,所述废气旁通阀被设置在所述旁通通路中,
所述涡轮增压器包括
压缩机,所述压缩机被设置在所述进气通路中,以及
涡轮机,所述涡轮机被设置在所述排气通路中,所述压缩机和所述涡轮机被一起旋转,
所述旁通通路允许排气绕过所述涡轮机流动,
所述发动机和所述第一电动发电机中的每个利用被插入的行星齿轮被机械地联接到所述驱动轮,
所述行星齿轮和所述第二电动发电机被构造成使得从所述行星齿轮输出的动力和从所述第二电动发电机输出的动力被组合地传递到所述驱动轮,其中
当在所述混合动力车辆的行驶期间满足第一条件时,所述控制器停止所述发动机中的燃烧,并通过所述第一电动发电机进行马达驱动,使得所述行星齿轮输出减速转矩,并且
当在所述混合动力车辆利用所述减速转矩进行减速期间除了所述第一条件之外还满足第二条件时,在所述节气门的开度被设定为第一开度以上并且所述废气旁通阀的开度被设定为第二开度以下的情况下,所述控制器进行所述马达驱动,
所述混合动力车辆还包括加速器传感器和制动传感器中的至少一种传感器,所述加速器传感器被配置成检测来自驾驶员的加速要求,所述制动传感器被配置成检测来自驾驶员的制动要求,
所述第一条件包括下列中的至少一个:
在所述发动机的转速等于或高于第二速度的同时来自所述驾驶员的所述加速要求从开启改变为关闭的条件,所述第二速度低于第一速度;和
在所述发动机的转速等于或高于第三速度的同时来自所述驾驶员的所述制动要求从关闭改变为开启的条件,所述第三速度低于所述第一速度,并且
所述第二条件包括下列中的至少一个:
所述发动机的转速等于或高于所述第一速度的条件,
蓄电装置的SOC等于或高于规定的SOC值的条件,所述蓄电装置被配置成接收由所述第二电动发电机施加的再生制动所产生的电力,和
所述第一电动发电机处于负旋转状态的条件。
2.根据权利要求1所述的混合动力车辆,其中
全开状态被定义为所述第一开度,并且全闭状态被定义为所述第二开度。
3.根据权利要求1或2所述的混合动力车辆,其中
当在所述混合动力车辆的行驶期间满足所述第一条件并且不满足所述第二条件时,所述控制器
停止所述发动机中的燃烧,并且
在所述控制器控制所述节气门和所述废气旁通阀以将所述发动机主体维持在燃烧可恢复状态的同时,通过所述第一电动发电机进行所述马达驱动。
4.根据权利要求1或2所述的混合动力车辆,还包括电子可控的制动装置,所述制动装置将制动力施加到所述驱动轮,其中
当在所述混合动力车辆的行驶期间满足所述第一条件并且不满足所述第二条件时,所述控制器使由所述制动装置施加的制动力比当满足所述第二条件时的制动力大。
5.根据权利要求4所述的混合动力车辆,其中
当在所述混合动力车辆的行驶期间满足所述第一条件并且不满足所述第二条件时,所述控制器
停止所述发动机中的燃烧,并且
在所述控制器控制所述节气门和所述废气旁通阀以将所述发动机主体维持在燃烧可恢复状态的同时,通过所述第一电动发电机进行所述马达驱动。
6.一种制动混合动力车辆的方法,所述混合动力车辆包括:
驱动轮;
发动机、第一电动发电机和第二电动发电机,所述发动机、所述第一电动发电机和所述第二电动发电机被机械地联接到所述驱动轮;和
控制器,所述控制器控制所述发动机、所述第一电动发电机和所述第二电动发电机;
所述发动机包括:
发动机主体,在所述发动机主体处进行燃烧;
进气通路和排气通路,所述进气通路和所述排气通路被连接到所述发动机主体;
涡轮增压器;
节气门,所述节气门被设置在所述进气通路中;
旁通通路,所述旁通通路被连接到所述排气通路;和
废气旁通阀,所述废气旁通阀被设置在所述旁通通路中;
所述涡轮增压器包括
压缩机,所述压缩机被设置在所述进气通路中,以及
涡轮机,所述涡轮机被设置在所述排气通路中,所述压缩机和所述涡轮机被一起旋转,
所述旁通通路允许排气绕过所述涡轮机流动;
所述发动机和所述第一电动发电机中的每个通过被插入的行星齿轮被机械地联接到所述驱动轮,
所述行星齿轮和所述第二电动发电机被构造成使得从所述行星齿轮输出的动力和从所述第二电动发电机输出的动力被组合地传递到所述驱动轮;
所述方法包括:通过所述控制器,
确定在所述混合动力车辆的行驶期间是否满足第一条件;
当满足所述第一条件时,停止所述发动机中的燃烧,并通过所述第一电动发电机进行马达驱动,使得所述行星齿轮输出减速转矩;
确定在以下时刻中的至少一个时是否满足第二条件:(1)当开始所述马达驱动时,和(2)在正在进行所述马达驱动的同时;并且
当满足所述第二条件时,将所述节气门的开度设定为第一开度以上,并且将所述废气旁通阀的开度设定为第二开度以下,其中
所述混合动力车辆还包括加速器传感器和制动传感器中的至少一种传感器,所述加速器传感器被配置成检测来自驾驶员的加速要求,所述制动传感器被配置成检测来自驾驶员的制动要求,
所述第一条件包括下列中的至少一个:
在所述发动机的转速等于或高于第二速度的同时来自所述驾驶员的所述加速要求从开启改变为关闭的条件,所述第二速度低于第一速度;和
在所述发动机的转速等于或高于第三速度的同时来自所述驾驶员的所述制动要求从关闭改变为开启的条件,所述第三速度低于所述第一速度,并且
所述第二条件包括下列中的至少一个:
所述发动机的转速等于或高于所述第一速度的条件,
蓄电装置的SOC等于或高于规定的SOC值的条件,所述蓄电装置被配置成接收由所述第二电动发电机施加的再生制动所产生的电力,和
所述第一电动发电机处于负旋转状态的条件。
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