[发明专利]一种衬套总成和车辆

说明书

本发明涉及车辆零部件具体公开了一种衬套总成，包括内管(1)和套接于内管(1)外部的外管(4)，内管(1)和外管(4)之间至少套接有两个中管，内管(1)、各中管和外管(4)之间设有缓冲件(5)；外管(4)的外周面上设有电子锁总成(6)，电子锁总成(6)适于通过连接外管(4)和各中管以调节衬套总成的刚度。此外，本发明还公开了包括衬套总成的汽车。本发明的衬套总成通过在内管(1)、各中管和外管(4)之间设置缓冲件(5)，同时利用电子锁总成(6)连接外管(4)和各中管，从而能够调节衬套总成的刚度。本发明的衬套总成结构简单，操作方便，且刚度调节效果较好。

技术领域

本发明涉及车辆零部件，具体地，涉及一种衬套总成。此外，本发明还涉及一种车辆。

背景技术

悬架系统又称为悬挂系统，是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的振动，以保证汽车平顺行驶。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着汽车的稳定性、舒适性和安全性，是现代汽车十分关键的部件之一。

在悬架系统中，衬套总成是该系统中的一个柔性元件，起到缓冲与隔振的作用。衬套总成的刚度越大，车辆整体性能偏操控性，反之则车辆整体性能偏舒适性。因此，根据不同的行驶路况，需要配合有合适刚度的衬套总成，以满足不同人的驾驶需求。而现有车辆中，悬架系统的衬套总成的刚度是不可以调整的，在衬套总成设计时就已经确定了其刚度，无法根据实际路况或驾驶需求作出改变，从而无法满足不同客户的驾驶需求，也无法使得车辆最大程度地适应不同路况。

基于上述原因，现有技术难以有效保证根据实际驾驶需求和路况要求来改变衬套总成的刚度。

发明内容

本发明首先所要解决的问题是提供一种衬套总成，该衬套总成能够调节刚度，且效果较好。

此外，本发明还要解决的问题是提供一种车辆，该车辆的衬套总成能够调节刚度，且效果较好。

为了解决上述技术问题，本发明一方面提供一种衬套总成，包括内管和套接于所述内管外部的外管，所述内管和所述外管之间至少套接有两个中管，所述内管、各所述中管和所述外管之间设有缓冲件；所述外管的外周面上设有电子锁总成，所述电子锁总成适于通过连接所述外管和各所述中管以调节所述衬套总成的刚度。

作为本发明的一个优选实施方式，所述中管由内至外依次包括第一中管和第二中管，所述第一中管上设有第一中管锁孔，所述第二中管上设有第二中管锁孔，所述第一中管锁孔与所述第二中管锁孔对应设置。

更优选地，所述内管与所述第一中管之间、所述第一中管与所述第二中管之间、所述第二中管和所述外管之间设有多个缓冲件，各所述缓冲件沿着所述内管、所述第一中管和所述第二中管的周向均布，且相应的所述缓冲件沿着所述内管的径向方向呈直线排列为径向组。

进一步优选地，多个所述径向组形成为十字型。

作为本发明的另一个优选实施方式，所述缓冲件为橡胶缓冲件，所述缓冲件与所述内管、各所述中管和所述外管硫化连接。

作为本发明的又一个优选实施方式，所述电子锁总成包括锁座和设于所述锁座上的锁芯，所述外管的外周面上形成有固定台，所述锁座适于与所述固定台固定连接。

更优选地，所述外管上设有外管锁孔，所述外管锁孔与所述第二中管锁孔、所述第二中管锁孔和所述第一中管锁孔对应设置，所述锁芯适于沿着所述外管的径向方向由外向内依次穿过所述外管锁孔、所述第二中管锁孔和所述第一中管锁孔，以调节所述衬套总成的刚度。

作为一个具体结构形式，本发明的衬套总成还包括控制驱动单元，所述控制驱动单元能够控制所述锁芯沿着所述外管的径向方向由外向内依次穿过所述外管锁孔、所述第二中管锁孔和所述第一中管锁孔以调节所述衬套总成的刚度。