[发明专利]一种地铁隧道施工支架

权利要求书

1.一种地铁隧道施工支架，其特征在于：包括横梁(1)，所述横梁(1)的两端垂直于横梁(1)均设置有支撑梁(11)，两侧所述支撑梁(11)远离横梁(1)的端部均设置有支撑板(111)，所述横梁(1)朝向隧道内壁的面上均匀设置有多个用于支撑至隧道内壁上的支撑件，每个所述支撑件均包括连接板(12)，所述连接板(12)上设置有用于与隧道顶壁抵接的抵接板(121)，每个所述抵接板(121)均呈弧形设置，所述连接板(12)上设置有用于驱动抵接板(121)靠近或远离隧道顶壁的第一驱动件，所述横梁(1)朝向隧道顶壁的面上沿横梁(1)的长度方向开设有滑槽(122)，所述连接板(12)上设置有滑动连接于滑槽(122)内的滑块(123)，所述滑槽(122)的两端贯穿所述横梁(1)设置；

所述支撑梁(11)远离横梁(1)的面上朝向支撑梁(11)内开设有插槽(15)，所述插槽(15)内滑动连接有调节梁(151)，所述支撑板(111)固定设置在调节梁(151)远离支撑梁(11)的端部，所述支撑梁(11)朝向隧道内壁的面上沿支撑梁(11)的长度方向均匀设置有多个杆体(152)，每个所述杆体(152)远离支撑梁(11)的端部均设置有用于与隧道的侧壁抵接的板体(153)，所述支撑梁(11)上设置有用于将调节梁(151)固定至支撑梁(11)内任意位置的固定件；

所述固定件包括穿设且滑动连接于支撑梁(11)上的抵接杆(16)，所述抵接杆(16)位于支撑梁(11)相邻于杆体(152)的面上，所述抵接杆(16)的长度方向沿垂直于支撑梁(11)的长度方向设置，所述抵接杆(16)位于支撑梁(11)外的端部垂直于抵接杆(16)设置有安装板(161)，所述安装板(161)与支撑梁(11)之间设置有第一弹簧(162)，所述第一弹簧(162)套设于抵接杆(16)上，所述第一弹簧(162)的一端连接至安装板(161)上，另一端连接至支撑梁(11)上，所述调节梁(151)上沿调节梁(151)的长度方向开设有多个用于供抵接杆(16)的端部插入的插接孔(163)；

所述支撑梁(11)朝向隧道侧壁的面上沿支撑梁(11)的长度方向开设有调节槽(17)，所述杆体(152)靠近支撑梁(11)的端部设置有滑动连接于调节槽(17)内的调节块(171)，所述调节槽(17)远离横梁(1)的端部贯穿支撑梁(11)设置，所述杆体(152)设置为第二可伸缩结构，第二可伸缩结构包括固定杆(154)和插接且滑动连接于固定杆(154)内的伸缩杆(155)，所述调节块(171)设置在固定杆(154)的端部，所述板体(153)设置在伸缩杆(155)远离调节块(171)的端部，所述杆体(152)内设置有第二弹簧(156)，所述第二弹簧(156)的两端分别连接至固定杆(154)和伸缩杆(155)远离其插接位置的底壁上。

2.根据权利要求1所述的一种地铁隧道施工支架，其特征在于：所述第一驱动件包括垂直于连接板(12)且转动连接于连接板(12)上的螺杆(13)，所述螺杆(13)上套设且螺纹连接有套筒(131)，所述抵接板(121)固定设置在套筒(131)远离连接板(12)的端部，所述连接板(12)上与套筒(131)同轴设置有筒体(132)，所述螺杆(13)位于所述筒体(132)内，所述筒体(132)的内壁上且位于筒体(132)的两侧开设有连接槽(133)，所述套筒(131)的外壁上且位于套筒(131)的两侧设置有分别滑动连接于两侧所述连接槽(133)内的连接块(134)，所述连接板(12)上设置有用于驱动螺杆(13)转动的第二驱动件。

3.根据权利要求2所述的一种地铁隧道施工支架，其特征在于：所述第二驱动件包括穿设且转动连接于筒体(132)上的转动轴(138)，所述转动轴(138)的长度方向沿垂直于螺杆(13)的长度方向设置，所述螺杆(13)靠近连接板(12)的端部套设且固定连接有第一锥齿轮(135)，所述转动轴(138)位于筒体(132)内的端部套设且固定连接有第二锥齿轮(136)，所述第二锥齿轮(136)与第一锥齿轮(135)呈相互啮合设置，所述转动轴(138)于筒体(132)外的端部设置有把手(137)。