[发明专利]一种增强飞机航向稳定性的可变构型舱门及其控制方法

说明书

本申请属于飞机结构设计技术领域，特别涉及一种增强飞机航向稳定性的可变构型舱门及其控制方法。可变构型舱门包括：随动内层舱门、外层舱门、驱动机构以及锁止机构。外层舱门设置在随动内层舱门的外侧；驱动机构包括转轴、旋转作动器、第一摇臂以及第二摇臂，能够驱动外层舱门的打开或关闭；锁止机构包括第一锁止机构以及第二锁止机构，所述第一锁止机构能够将所述随动内层舱门与所述机体锁止，所述第二锁止机构能够将所述外层舱门与所述随动内层舱门锁止。本申请可显著提升无尾布局飞机的航向稳定性，有效改善飞行性能和操纵性，同时尽量避免了舱门开启后形成大的空腔，外层舱门开启后产生的空腔阻力很小，几乎可以忽略，不影响飞机的气动特性。

技术领域

本申请属于飞机结构设计技术领域，特别涉及一种增强飞机航向稳定性的可变构型舱门及其控制方法。

背景技术

现代飞机为了追求更好的隐身性能和更高的生存力，开始越来越多地应用无尾布局。无尾布局飞机由于没有垂尾，航向稳定性较弱，在高速飞行时此问题更为明显，无尾布局飞机的使用也因此受到很多限制。

现有技术中通过将起落架舱门打开的方式对无尾布局飞机的航向控制具有较大的辅助作用。起落架舱门在打开情况下，可起到类似于腹鳍的作用，对稳定航向能起到积极的作用，然而当起落架舱门完全打开后，在蒙皮表面形成的空腔会产生很大的阻力。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

发明内容

本申请的目的是提供了一种增强飞机航向稳定性的可变构型舱门及其控制方法，以解决现有技术存在的至少一个问题。

本申请的技术方案是：

本申请的第一个方面提供了一种增强飞机航向稳定性的可变构型舱门，包括：

随动内层舱门；

外层舱门，所述外层舱门设置在所述随动内层舱门的外侧；

驱动机构，所述驱动机构包括转轴、旋转作动器、第一摇臂以及第二摇臂，所述转轴与机体连接，所述旋转作动器固定在所述转轴上，所述第一摇臂的一端与所述转轴铰接，另一端与所述随动内层舱门固定连接，所述第二摇臂的一端与所述旋转作动器固定连接，另一端与所述外层舱门固定连接；

锁止机构，所述锁止机构包括第一锁止机构以及第二锁止机构，所述第一锁止机构设置在机体上，能够将所述随动内层舱门与所述机体锁止，所述第二锁止机构设置在所述随动内层舱门上，能够将所述外层舱门与所述随动内层舱门锁止。

可选地，所述随动内层舱门的外表面为流线型设计。

可选地，所述外层舱门的外表面为流线型设计。

可选地，所述转轴上套设有内层舱门衬套，所述第一摇臂通过所述内层舱门衬套与所述转轴铰接。

可选地，所述内层舱门衬套的外壁上设置有耳片，所述第一摇臂通过螺栓与耳片固定连接。

可选地，所述旋转作动器外壁上设置有耳片，所述第二摇臂通过螺栓与耳片固定连接。

可选地，所述锁止机构为舱门锁，其中，所述第一锁止机构在机体上设置两个，所述第二锁止机构在所述随动内层舱门上设置两个。

本申请的第二个方面提供了一种增强飞机航向稳定性的可变构型舱门控制方法，基于如上所述的增强飞机航向稳定性的可变构型舱门，包括：

在收放起落架时，通过所述第二锁止机构将所述外层舱门与所述随动内层舱门锁止，所述驱动机构驱动所述外层舱门以及所述随动内层舱门打开或关闭；

在飞行过程中，通过所述第一锁止机构将所述随动内层舱门与机体锁止，所述驱动机构驱动所述外层舱门打开或关闭。

发明至少存在以下有益技术效果：