[发明专利]具有冷却的轮内电动发动机的巴士在审
申请号: | 202010198951.X | 申请日: | 2020-03-20 |
公开(公告)号: | CN111717019A | 公开(公告)日: | 2020-09-29 |
发明(设计)人: | J.哈伦德贝克 | 申请(专利权)人: | 阿尔法EC工业2018公司 |
主分类号: | B60K7/00 | 分类号: | B60K7/00;B60K11/02;B60N2/56;H02K9/19 |
代理公司: | 北京市柳沈律师事务所 11105 | 代理人: | 陈钘 |
地址: | 卢森堡*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 具有 冷却 电动 发动机 巴士 | ||
1.一种巴士(2),包括:
乘客车厢(2P),适用于至少50名乘客,
轮壳体(18),
轮(8),设置在所述轮壳体中并包括轮内电动发动机(42),
冷却回路(24),与所述轮内电动发动机(42)流体流动连通,并且包括在所述轮壳体(18)外部的热交换器(30)。
2.根据权利要求1所述的巴士(2),其中,所述冷却回路(24)包括第一通道(80),所述第一通道在所述轮内电动发动机(42)的外部并且包括第一内部宽度W1,所述冷却回路(24)还包括第二通道(820),所述第二通道在所述轮内电动发动机(42)中并且包括第二内部宽度W2,所述第一内部宽度W1代表所述第二内部宽度W2的至少80%,所述第一内部宽度W1大于所述第二内部宽度W2。
3.根据权利要求1至2中任一项所述的巴士(2),其中,所述热交换器(30)与所述轮(8)和与所述轮内电动发动机(42)横向和/或竖直地水平,所述巴士(2)还包括在所述热交换器(30)上方的座椅排。
4.根据权利要求1至2中任一项所述的巴士(2),其中,所述轮壳体(18)包括密封壁(50)和位于所述轮(8)与所述热交换器(30)之间的保护杆(38)。
5.根据权利要求1至2中任一项所述的巴士(2),其中,所述巴士(2)包括外壳(52),所述热交换器(30)布置在所述外壳中,所述外壳(52)与所述轮壳体(18)和所述乘客车厢(2P)相邻,所述巴士(2)适于使所述热交换器(30)加热所述乘客车厢(2P)。
6.根据权利要求1至2中任一项所述的巴士(2),其中,所述巴士(2)包括适于相对于所述轮壳体(18)枢转的悬架臂(46),所述冷却回路(24)包括连结至所述悬架臂(46)并与所述轮内电动发动机(42)处于流体流动连通的管(70)。
7.根据权利要求6所述的巴士(2),其中,所述管是弹性管(70),所述悬架臂(46)是上枢转臂(64),所述冷却回路(24)包括固定到所述上枢转臂(64)的管道(72),所述管道(72)比所述弹性管(70)更硬。
8.根据权利要求1至2中任一项所述的巴士(2),其中,所述巴士(2)包括适于为所述轮内电动发动机(42)供电的电池组(22),所述冷却回路(24)包括适于冷却所述电池组(22)的冷却单元(22C),所述轮壳体(18)沿纵向设置在所述电池组(22)与所述热交换器(30)之间。
9.根据权利要求1至2中任一项所述的巴士(2),其中,所述巴士(2)包括框架(32)和能够移动的轮支撑件(68),所述轮(8)可旋转地固定到所述轮支撑件,所述轮支撑件(68)设置在制动盘(78)与所述轮内电动发动机(42)之间。
10.根据权利要求1至2中任一项所述的巴士(2),其中,横向地,所述轮内电动发动机(42)包括内部面和外部面,所述冷却回路(24)包括在所述内部面上的入口(24I)和出口(24O),所述入口(24I)和所述出口(24O)布置在内部面的上半部中。
11.根据权利要求1至2中任一项所述的巴士(2),其中,所述轮(8)包括在所述轮内电动发动机(42)与所述轮(8)的轮辋(8R)之间的径向空间(8C),所述径向空间(8)在径向上大于所述轮内电动发动机(42)的外半径(42O)。
12.根据权利要求1至2中任一项所述的巴士(2),其中,所述冷却回路(24)是第一冷却回路,所述轮壳体(18)是第一轮壳体,所述巴士(2)还包括附加轮壳体和附加冷却回路(24),所述附加冷却回路与所述第一冷却回路(24)相同并且每个与所述附加轮壳体(18)中的一个相关联,所述附加冷却回路彼此热独立。
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