[发明专利]具有冷却的轮内电动发动机的巴士

说明书

本发明提供了一种巴士(2)，例如具有至少两个主体或车舱的铰接式巴士，其适于在乘客车厢中运送至少五十或一百名乘客。巴士包括多个轮壳体(18)，每个轮壳体具有纵向对齐的两个轮(8)。每个轮(8)设置在轮壳体中并且在其轮辋中包括轮内电动发动机(42)。冷却回路(24)与轮内电动发动机(42)连通，并且包括在轮壳体外部的热交换器(30)，以冷却轮(8)。冷却回路还冷却电连接至电动发动机(42)的电池组(22)。本发明还提供了一种用于控制轮内电动发动机(42)的温度的冷却方法。

技术领域

本发明属于发动机冷却领域。更确切地，本发明提出了一种具有驱动轮的巴士，该巴士包括冷却的电动发动机。

背景技术

电动巴士配有电动发动机。在推进阶段和再生阶段期间，电机发热。由于永磁体性能降低，因此该温度升高降低了效率。另外，高温可能会不可避免地损坏永磁体和其它电气装置。

为了保持产量，电动发动机通常设有冷却装置。冷却流可以防止过多的热峰值，并允许温度控制。然而，当对应的车辆在法律或交通拥堵限制了速度的城市中行驶时，这种温度控制可能变得很麻烦。然后，潜在的冷却流受到限制。上坡需要更多的电力，这甚至会更加加热电动发动机。

此外，热交换器的定位必须符合几个要求，特别是在诸如巴士之类的大众运输车辆中。实际上，可用空间减少了。另外，还必须考虑成本、重量和乘客舒适性。最重要的是，维修和与其它车辆的碰撞也会影响热交换器靠近座位和站立乘客布置的方式。

文献DE 197 32 637A1公开了一种包括轮内电动发动机的巴士，该轮内电动发动机具有冷却管道，冷却水在冷却管道中流动。

文献JP 2009 227130A公开了一种具有通过油回路润滑的轮内发动机的轮。油流过油路径中间的油冷却器。

文献US 2019/068028A1公开了一种配备有冷却机构的四轮车辆。每个轮配备有由油冷却器冷却的电动发动机。油冷却器组成与散热器联接的热交换器。

待解决的技术问题

本发明的目的是提出一种巴士，该巴士克服了现有技术的至少一些缺点。

发明内容

根据本发明的第一方面，提供了一种巴士，尤其是具有多个单元的铰接式巴士，该巴士包括：乘客车厢，适于至少五十名乘客；轮壳体；轮，布置在轮壳体中并且包括轮内电动发动机；冷却回路，与该轮内电动发动机流体流动连通并且包括在轮壳体外部的热交换器。

优选地，冷却回路包括第一通道，该第一通道在轮内电动发动机的外部并且包括第一内部宽度W1，冷却回路还包括第二通道，该第二通道在轮内电动发动机中并且包括第二内部宽度W2，第一内部宽度W1代表第二内部宽度W2的至少80％，可选地，第一内部宽度W1大于第二内部宽度W2。

优选地，热交换器与轮、相应地与轮内电动发动机横向和/或竖直地水平，巴士还包括在所述热交换器上方的座椅排或在热交换器上方的座椅。

优选地，轮壳体包括在轮和热交换器之间的密封壁和/或保护杆。

优选地，巴士包括其中布置有热交换器的外壳，所述外壳与轮壳体和/或乘客车厢相邻，所述巴士尤其适于使热交换器加热乘客车厢。

优选地，所述轮是第一轮，所述巴士还包括与所述第一轮相同的第二轮，并且所述第二轮在纵向上与所述第一轮相距一段距离地布置在所述轮壳体中，冷却介质适于流过所述第二轮的轮内电动发动机。

优选地，冷却回路包括适于对第一轮和第二轮中的冷却液加压的泵，和/或具有冷却液(例如乙二醇混合物)的罐，冷却液旨在流过轮内电动发动机以对其进行冷却。

优选地，巴士包括适于相对于轮壳体和/或乘客车厢枢转的悬架臂，冷却回路包括管，特别是弹性管，其连结至所述悬架臂并与轮内电动发动机流体流动连通。