[发明专利]车辆车桥的轮架上的用于两个减振装置的减振模块

权利要求书

1.一种车辆的车桥的两个轮架上的用于两个减振装置(20，30)的减振模块(100)，该减振模块具有第一减振回路(200)，该第一减振回路具有连接到第一减振装置(20)的上部第一减振腔室(22)的上部第一减振接头(202)以及连接到该第一减振装置(20)的下部第一减振腔室(24)的下部第一减振接头(204)，其中在该上部第一减振接头(202)与该下部第一减振接头(204)之间、在第一泵连接件(210)中布置有第一泵装置(212)，并且在第一补偿连接件(220)中布置有彼此相反地定向的两个阀组合件(222，224)，这些阀组合件各自由止回阀(RV)和能够调节的节流阀(DV)构成，该减振模块还具有第二减振回路(300)，该第二减振回路具有连接到第二减振装置(30)的上部第二减振腔室(32)的上部第二减振接头(302)以及连接到该第二减振装置(30)的下部第二减振腔室(34)的下部第二减振接头(304)，其中在该上部第二减振接头(302)与该下部第二减振接头(304)之间、在第二泵连接件(310)中布置有第二泵装置(312)，并且在第二补偿连接件(320)中布置有彼此相反地定向的两个补偿组合件(322，324)，这些补偿组合件各自由止回阀(RV)和可变的节流阀(DV)构成，其中在该第一减振回路(200)与该第二减振回路(300)之间还布置有连接阀(VV)，该连接阀用于在分离状态(TZ)下分离这两个减振回路(200，300)并且在连接状态(VZ)下连接这两个减振回路(200，300)。

2.根据权利要求1所述的减振模块(100)，其特征在于，该连接阀(VV)在该连接状态下(VZ)将这两个减振回路(200，300)交叉连接。

3.根据权利要求1或2所述的减振模块(100)，其特征在于，该第一泵装置(212)具有第一驱动器(214)，并且该第二泵装置(312)具有与该第一泵装置(212)独立的第二驱动器(314)。

4.根据权利要求1或2所述的减振模块(100)，其特征在于，在该第一减振回路(200)中布置有用于减振流体的第一补偿容器(226)，并且在该第二减振回路(300)中布置有用于减振流体的第二补偿容器(326)。

5.根据权利要求1或2所述的减振模块(100)，其特征在于，该第一泵装置(212)和该第二泵装置(312)是相同的，或者这两个泵装置(212，312)的以下特征中的至少一个特征是相同的：

-泵功率，

-响应特性，

-结构类型。

6.根据权利要求1或2所述的减振模块(100)，其特征在于，该第一泵装置(212)和/或该第二泵装置(312)以自锁的方式设计。

7.根据权利要求1或2所述的减振模块(100)，其特征在于，这两个减振回路(200，300)被布置在共用的减振单元(10)中。

8.根据权利要求4所述的减振模块(100)，其特征在于，所述第一补偿容器(226)布置在该第一补偿连接件(220)中。

9.根据权利要求4所述的减振模块(100)，其特征在于，所述第二补偿容器(326)布置在该第二补偿连接件(320)中。

10.一种用于运行根据权利要求1至9之一所述的减振模块(100)的方法，其中在该连接阀(VV)的连接状态(VZ)下，运行该第一泵装置(212)和该第二泵装置(312)以至少部分地维持或形成这两个减振回路(200，300)中的压力。

11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，在该连接阀(VV)的分离状态(TZ)下，使该第一泵装置(212)和该第二泵装置(312)彼此独立地运行以改变相应的减振回路(200，300)中的压力。