[发明专利]混合动力车辆

说明书

本发明涉及混合动力车辆。发动机包括涡轮增压器，该涡轮增压器对要被馈送到发动机的吸入的空气进行增压。在表示发动机的转速和由发动机产生的扭矩之间关系的映射图上确定增压线，并且，当在映射图上的运行点所表示的由发动机产生的扭矩超过增压线时，涡轮增压器对吸入的空气进行增压。HV‑ECU控制发动机和第一MG以在由运行点表示的由发动机产生的扭矩超过增压线之前根据大气压增大发动机的转速，并且当HV‑ECU增大发动机的转速时，与针对较高的大气压相比，针对较低的大气压，HV‑ECU控制发动机和第一MG以使转速更多地增大。

本非临时申请基于2019年3月22日向日本专利局提交的日本专利申请第2019-054763号，其全部内容以引用方式并入本文。

技术领域

本公开涉及混合动力车辆，并且更具体地涉及包括具有增压进气装置的内燃机的混合动力车辆。

背景技术

日本专利特开第2015-058924号公开了一种混合动力车辆，在该混合动力车辆中安装有配备有涡轮增压进气装置的内燃机和电动发电机。

发明内容

然而，上述车辆具有一个问题：在高地上，增压进气装置的增压压力的响应延迟以及因此内燃机产生的扭矩响应延迟比在低地上大。

为了解决上述问题而已经做出本公开，并且本公开的目的是提供一种混合动力车辆，该混合动力车辆能够减少高地上由内燃机产生的扭矩的响应的延迟。

根据本公开，混合动力车辆包括：内燃机；旋转电机；行星齿轮机构，所述内燃机、所述旋转电机和输出轴被连接到行星齿轮机构；以及控制器，所述控制器控制内燃机和旋转电机。内燃机包括增压进气装置，所述增压进气装置对要馈送到内燃机的吸入的空气进行增压。在表示内燃机的转速与由内燃机产生的扭矩之间的关系的映射图上确定增压线，并且，当由映射图上的运行点表示的由内燃机产生的扭矩超过增压线时，增压进气装置对吸入的空气进行增压。控制器控制内燃机和旋转电机，以在由运行点表示的由内燃机产生的扭矩超过增压线之前增大内燃机的转速，并且当控制器增大内燃机的转速时，与针对较高的大气压相比，针对较低的大气压，控制器控制内燃机和旋转电机以使转速更多地增大。

根据该构造，在运行点超过增压线之前，与针对较高的大气压相比，针对较低的大气压，内燃机的转速增大得更多。高地处的大气压低于低地处的大气压。因此，大气压越低，转速越高。此外，在开始增压之前，内燃机的转速增大，这增大了排气量、增大了增压压力，并允许更快地产生增大的扭矩。因此，可以提供一种混合动力车辆，该混合动力车辆能够减少在高地上由内燃机产生的扭矩的响应的延迟。

优选地，在映射图上，与较高的大气压相比，针对较低的大气压，控制器将增压线移向由内燃机产生的扭矩较小的一侧。

根据该构造，与高的大气压相比，针对低的大气压，增压线移向产生的扭矩较小的一侧。高地处的大气压低于低地处的大气压。因此，针对高地，当产生小于针对低地产生的扭矩的扭矩时，开始增压。此外，在以更快的时间开始增压之前，内燃机的转速增大，这增大了排气量、增大了增压压力，并允许更快地产生增大的扭矩。因此，针对较低的大气压，可以将在高地上由内燃机产生的扭矩的响应的延迟减少到较小。

优选地，当控制器在由运行点表示的由内燃机产生的扭矩超过增压线之前增大内燃机的转速时，与针对较高的大气压相比，针对较低的大气压，控制器控制所述内燃机和旋转电机以在较小的产生的扭矩处开始增大所述内燃机的转速。

根据该构造，针对较低的大气压，在所产生的扭矩仍然较小时开始增大转速。因此，针对较低的大气压，可以将在高地上由内燃机产生的扭矩响应的延迟减少到较小。

优选地，控制器通过控制旋转电机以增大旋转电机的转速来增大内燃机的转速。这可以精确地提高内燃机的转速。

当结合附图考虑时，根据本发明的以下的详细描述，本发明的前述和其他目的、特征、方面和优点将变得更加显而易见。

附图说明