[发明专利]一种动力电池充电纯冷却剩余时间计算方法及装置、车辆、存储介质

说明书

本发明实施例涉及一种动力电池充电纯冷却剩余时间计算方法及装置、车辆、存储介质，所述动力电池充电纯冷却剩余时间计算方法包括：获取动力电池温度；获取环境温度；根据所述动力电池温度与环境温度获取纯冷却基础时间；将所述纯冷却基础时间作为动力电池充电纯冷却剩余时间。通过本发明实施例公开的方法，在充电纯冷却过程中，充分考虑了电池温度、环境温度等因素，可以准确计算动力电池充电纯冷却剩余时间。

技术领域

本发明涉及动力电池技术领域，具体涉及一种动力电池充电纯冷却剩余时间计算方法及装置、车辆、存储介质。

背景技术

纯电动汽车以环保和节能等有点得到人们越来越多的关注，近几年随着技术的不断进步和国家的支持电动汽车的使用已经逐渐普及。由于续驶里程的动力性的要求目前市场上电动汽车多使用大容量、高功率的磷酸铁锂或三元材料的动力电池，虽然锂离子电池的安全性相对于金属锂电池有了很大的提高，但作为车用动力源锂离子电池在高温条件下使用仍然存在许多安全隐患。受电池材料因素限制及车辆安全性的考虑，锂离子电池在高温环境下的充电和放电能力较差无法满足充电性能和效率的要求或者驾驶性的要求。充电时过长的充电等待时间极大的影响了用户的使用体验，也是市场上顾客选择电动汽车时非常关注的一个因素。

高温条件下使用时锂离子电池向环境中释放的热量会少于温度较低时释放的热量，如果放热反应产生的热量不被环境的热损失抵消，产生热量的速度超过了向环境中散热的速度，将会发生热量的积累进而驱动电池的温度进一步升高，这是一种非常危险的状态。高温时锂离子电池的发生的反应也会影响其寿命和性能，固体电解质相间层(SEI层)是在石墨阳极上形成的薄层，在温度较高时会发生分解，这些反应会消耗电池中的可以反复充放电的锂离子、并大幅降低电池容量，所以为保证动力电池寿命和性能一般温度高于40～50℃不允许充电，温度高于60～70℃不允许放电。

在夏季的我国南方地区的气温最高可以达到40℃左右，而由于阳光照射及沥青地面的吸热性地表温度甚至可以达到50℃，为使电动汽车能在夏季的户外环境下充电或行驶，电动汽车通常会配有热管理系统对电池进行冷却。一般通过充电机给热管理的空调提供能量，将电池冷却至允许充电或允许行驶的温度，然后再进行整车的充电或驾驶操作。

发明内容

本发明实施例公开了一种动力电池充电纯冷却剩余时间计算方法及装置、车辆、存储介质。

本发明实施例第一方面公开了一种动力电池充电纯冷却剩余时间计算方法，所述方法包括：

获取动力电池温度；

获取环境温度；

根据所述动力电池温度与环境温度获取纯冷却基础时间；

将所述纯冷却基础时间作为动力电池充电纯冷却剩余时间。

本发明实施例第二方面公开了一种动力电池充电纯冷却剩余时间计算装置，所述装置包括：

动力电池温度获取模块，用于获取动力电池温度；

环境温度获取模块，用于获取环境温度；

纯冷却基础时间获取模块，用于根据所述动力电池温度与环境温度获取纯冷却基础时间；

充电机输出功率获取模块，用于获取充电机输出功率；

负载消耗功率获取模块，用于获取负载消耗功率；

空调功率获取模块，用于获取空调功率；

空调冷却系数计算模块，用于根据所述输出功率、负载消耗功率与空调功率计算空调冷却系数；

动力电池充电纯冷却剩余时间计算模块，用于计算所述纯冷却基础时间与空调冷却系数的乘积作为动力电池充电纯冷却剩余时间。