[发明专利]一种移动充电桩的控制方法及电路在审
申请号: | 202010200452.X | 申请日: | 2020-03-20 |
公开(公告)号: | CN111231726A | 公开(公告)日: | 2020-06-05 |
发明(设计)人: | 季中生;吴军;李义平 | 申请(专利权)人: | 上海度普新能源科技有限公司 |
主分类号: | B60L53/60 | 分类号: | B60L53/60;B60L53/62;H02J7/02 |
代理公司: | 北京信远达知识产权代理有限公司 11304 | 代理人: | 赵兴华 |
地址: | 202157 上海市崇明区堡镇堡镇南路*** | 国省代码: | 上海;31 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 移动 充电 控制 方法 电路 | ||
1.一种移动充电桩的控制方法,其特征在于,移动充电桩设置有储能电池,所述储能电池与移动充电桩的能量管理系统EMS电连接,所述EMS与交流直流转换器电连接,所述交流直流转换器的一端为交流电输入端,另一端为直流电输出端,所述直流输出端与所述储能电池之间通过第一继电器电连接,所述方法包括:
所述EMS获得所述交流直流转换器的交流电输入端的输入电压,判断所述输入电压是否不小于预设电压阈值;
所述EMS获得所述储能电池的荷电状态,判断所述储能电池的荷电状态是否小于第一预设阈值;
如果所述输入电压不小于所述预设电压阈值且所述储能电池的荷电状态小于所述第一预设阈值,则所述EMS控制所述第一继电器闭合,以对所述储能电池进行充电。
2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述移动充电桩还设置有电池管理系统BMS,所述储能电池与所述BMS电连接,所述BMS与移动充电桩的能量管理系统EMS通信连接,
所述EMS获得所述储能电池的荷电状态,判断所述储能电池的荷电状态是否小于第一预设阈值,包括:
所述EMS通过所述BMS获得所述储能电池的荷电状态;
所述EMS判断所述荷电状态是否小于第一预设阈值。
3.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,在所述如果所述输入电压不小于所述预设电压阈值且所述储能电池的荷电状态小于所述第一预设阈值,则所述EMS控制所述第一继电器闭合,以对所述储能电池进行充电之前,所述方法还包括:
所述EMS通过远程信息处理箱T-Box模块获得电网负荷状态,判断当前时刻的电网负荷状态是否低于第二预设阈值;
所述如果所述输入电压不小于所述预设电压阈值且所述储能电池的荷电状态小于所述第一预设阈值,则所述EMS控制所述第一继电器闭合,以对所述储能电池进行充电,包括:
如果所述输入电压不小于所述预设电压阈值、所述储能电池的荷电状态小于所述第一预设阈值且当前时刻的所述电网负荷状态低于第二预设阈值,则所述EMS控制所述第一继电器闭合,以对所述储能电池进行充电。
4.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述移动充电桩设置的所述储能电池为可拆卸电池,且所述储能电池的电能输出接口与电动车辆的车载电池的电能输出接口一致。
5.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述方法还包括:
当所述交流直流转换器处的所述输入电压小于所述预设电压阈值,或所述储能电池的荷电状态不小于所述第一预设阈值时,所述EMS控制所述第一继电器断开,以停止对所述储能电池进行充电。
6.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述储能电池的电能输出接口与充电枪之间通过第二继电器连接,所述方法还包括:
所述EMS获得由所述储能电池向电动车辆的车载电池进行充电的第一充电指令;
所述EMS根据接收到的所述第一充电指令,控制所述第二继电器闭合,以通过所述储能电池对所述车载电池进行充电。
7.根据权利要求6所述的方法,其特征在于,所述交流直流转换器的直流输出端与所述充电枪之间通过第三继电器连接,所述方法还包括:
所述EMS获得由电网向所述车载电池进行充电的电网充电指令;
所述EMS根据接收到的所述电网充电指令,控制所述第三继电器闭合,以通过电网对所述车载电池进行充电。
8.根据权利要求7所述的方法,其特征在于,所述方法还包括:
所述EMS获得由电网和所述储能电池同时向所述车载电池进行充电的第二充电指令;
所述EMS根据接收到的所述第二充电指令,控制所述第二继电器和所述第三继电器均闭合,以通过所述电网和所述储能电池同时向所述车载电池充电。
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