[发明专利]一种怠速目标转速控制方法有效
| 申请号： | 202010204077.6 | 申请日： | 2020-03-21 |
| 公开（公告）号： | CN111365135B | 公开（公告）日： | 2021-05-28 |
| 发明（设计）人： | 张顺;陈孔武;李仕成;彭浩;满全平 | 申请（专利权）人： | 东风汽车集团有限公司 |
| 主分类号： | F02D29/06 | 分类号： | F02D29/06;F02D41/08 |
| 代理公司： | 武汉开元知识产权代理有限公司 42104 | 代理人： | 俞鸿;梅辰 |
| 地址： | 430056 湖北省武*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 目标 转速 控制 方法 | ||
1.一种怠速目标转速控制方法，其特征在于：采集车辆运行信息，获取车辆的发电机负载、大气压力、进气温度、冷却液温度的数据，基于车辆的发电机负载信号确定的怠速目标转速K1，然后通过大气压力、进气温度、冷却液温度对基于发电机负载信号的怠速目标转速K1进行修正获得当前发动机怠速目标转速L；
获得基于发电机负载信号的怠速目标转速K1后，基于大气压力与冷却液温度的目标转速MAP表、进气温度与冷却液温度的目标转速MAP表对发动机目标怠速转速进行修正，得到当前发动机怠速目标转速L；
所述通过大气压力、进气温度、冷却液温度对基于发电机负载信号的怠速目标转速K1进行修正的方法为：查询大气压力与冷却液温度的目标转速MAP表获得当前大气压力与冷却液温度下的怠速目标转速K2，查询进气温度与冷却液温度的怠速目标转速MAP表获得当前进气温度与冷却液温度下的怠速目标转速K3，选取K1、K2和K3中的最大值作为当前发动机怠速目标转速L。
2.如权利要求1所述的一种怠速目标转速控制方法，其特征在于：对采集的发电机负载信号进行低通滤波，若发电机负载信号在T时间段内大于设定的最大阈值A，发动机符合基于发电机提怠速条件，输出表征基于发电机负载信号的怠速目标转速MAP表，所述怠速目标转速K1通过该MAP表查询获得；
若发电机负载信号小于设定的最小阈值B，发动机不符合发电机提怠速条件，所述怠速目标转速K1为设定的最小发动机怠速目标转速N。
3.如权利要求2所述的一种怠速目标转速控制方法，其特征在于：在发动机起动后，当发电机负载信号小于最大阈值A时，所述怠速目标转速K1为设定的最小发动机怠速目标转速N。
4.如权利要求2所述的一种怠速目标转速控制方法，其特征在于：所述的时间T的取值范围为0S～1s。
5.如权利要求2所述的一种怠速目标转速控制方法，其特征在于：所述的阈值A的取值范围为65％～95％；所述阈值B的取值范围为30％～40％。
6.如权利要求1～5任一所述的一种怠速目标转速控制方法，其特征在于：所述发动机按照当前发动机怠速目标转速L运转，在运行过程中若当前发动机怠速目标转速L出现变化时，通过对当前发动机怠速目标转速L进行梯度约束处理使其逐渐变化至目标转速。
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