[发明专利]一种配置直喷发动机车辆的喷油控制方法

说明书

本发明涉及汽车控制技术领域，具体地指一种配置直喷发动机车辆的喷油控制方法。喷油激活条件包括基于油轨燃油压力的激活条件和基于发动机运行周期次数的激活条件，同时满足两种激活条件时才允许喷油；基于油轨燃油压力的激活条件是指当前油轨压力值大于基于发动机当前水温和发动机所处环境大气压力确定的最小油轨燃油压力；基于发动机运行周期次数的激活条件是指发动机实际运行周期次数大于基于发动机当前水温确定的最小发动机运行周期次数。本发明充分考虑到了影响燃油雾化效果的各种因素的控制方法，考虑到了水温、大气压力和发动机运行周期次数对燃油雾化效果的影响，选择最合理的喷油控制方案，以此来达到最佳喷油效果。

技术领域

本发明涉及汽车控制技术领域，具体地指一种配置直喷发动机车辆的喷油控制方法。

背景技术

对于直喷发动机而言，由于燃油直接喷入到缸内，需要一定的油压才能保证油气混合雾化达到较好的结果，但是油压过高不仅会因为燃油加压过大导致功率损失和电磁阀工作耗电，同样可能高压燃油喷射至气缸壁容易导致缸内气体混合局部浓稀不均匀。

因此直喷发动机喷油激活需要在一定油压下进行，以改善雾化效果。专利号为“CN201110457568.2”的名为“缸内直喷汽油机高压起动控制方法”的中国发明专利公布了一种直喷发动机起动燃油控制方法，该方法提出在发动机循环周期数达到基于起动水温得到的发动机最大循环周期数后，油轨内的燃油压力超过基于起动水温的最小燃油压力时，执行高压油泵工作进行高压起动，否则进行低压油压的起动。存在的问题有：该方案中的起动水温仅仅是作为高压起动还是低压起动的判定条件，而实际运行时的燃油压力并不将起动水温作为参考因素，但由于起动过程中的燃油雾化效果应该是在不同水温下不一样，起动油压的设定应该基于当前实际水温效果更佳，另外该方案也并未考虑气压的情况。

发明内容

本发明的目的就是要解决上述背景技术提到的技术问题，提供一种配置直喷发动机车辆的喷油控制方法。

本发明的技术方案为：一种配置直喷发动机车辆的喷油控制方法，其特征在于：在油轨压力传感器、高压油泵和低压油泵未出现任何故障时，需要满足喷油激活条件才允许喷油；所述喷油激活条件包括基于油轨燃油压力的激活条件和基于发动机运行周期次数的激活条件，只有同时满足两种激活条件时才允许喷油；

所述基于油轨燃油压力的激活条件是指当前油轨压力值大于基于发动机当前水温和发动机所处环境大气压力确定的最小油轨燃油压力的情况；

所述基于发动机运行周期次数的激活条件是指发动机实际运行周期次数大于基于发动机当前水温确定的最小发动机运行周期次数的情况。

进一步的所述基于发动机当前水温和发动机所处环境大气压力确定的最小油轨燃油压力计算方法为：选取基于发动机当前水温确定的喷油激活的最小油轨燃油压力和基于发动机所处环境大气压力确定的喷油激活的最小油轨燃油压力中的最大值作为最终的最小油轨燃油压力，其计算公式如下，

p_{InjectionPermitMin}＝Max[f₁(T_Coolant),f₂(p_Ambient)] (1)

其中：p_{InjectionPermitMin}——最小油轨燃油压力；

T_Coolant——发动机当前水温；

p_Ambient——发动机所处环境大气压力。

进一步的所述基于发动机当前水温确定的最小发动机运行周期次数的计算方法为：按照下列公式计算基于发动机当前水温确定的最小发动机运行周期次数，

Cnt_{EnginecyclesMin}＝f₄(T_Coolant) (2)