[发明专利]动力传递装置

说明书

本发明提供的动力传递装置具有：变速机构，对从搭载于车辆的驱动源向输入部件传递的动力进行变速并向输出部件传递，并且输入部件和输出部件的旋转轴沿车辆前后方向延伸；驻车装置，具有：油压单元，利用工作油的油压及弹性部件的弹性力使轴部件在气缸内进退移动；以及杆，随着轴部件的移动而转动，该驻车装置通过杆的转动进行驻车锁止及驻车锁止解除；油压控制装置，向变速机构和驻车装置供给工作油；以及箱体，容纳变速机构、驻车装置和油压控制装置。箱体具有容纳变速机构的筒状的第一筒状部和从第一筒状部的外侧面向下方延伸的延伸壁部，油压控制装置配置在第一筒状部的下方，油压单元容纳于由第一筒状部和延伸壁部形成的容纳部内。

技术领域

本发明涉及一种动力传递装置。

背景技术

以往，作为这种动力传递装置，提出了如下动力传递装置，该动力传递装置具有自动变速器、配置于自动变速器的下方的阀体、驻车装置、相互固定并容纳上述构件的变速器箱体以及油底壳(例如，参照专利文献1)。在该动力传递装置中，驻车装置具有：油压活塞装置，具有油压活塞、气缸；以及转动杆，随着油压活塞的移动而转动，该驻车装置通过转动杆的旋转，进行自动变速器的输出轴的固定以及固定的解除。这里，气缸形成为穿设于阀体的孔部。

专利文献1：日本特开2010-236672号公报

在上述的动力传递装置中，为了增大驻车装置的输出(负载)，需要增大气缸直径，为了使驻车装置的搭载性也优异，需要增大油底壳。但是，为了确保车辆搭载时的最低离地高度，在增大油底壳方面存在极限。因此，有时难以确保所希望的气缸直径。

发明内容

本发明的动力传递装置的主要目的在于，能够在不增大容纳变速机构等的箱体的下部的情况下，确保所希望的气缸直径。

本发明的动力传递装置为了实现上述的主要目的而采用了以下的技术方案。

本发明的动力传递装置，

具有：

变速机构，对从搭载于车辆的驱动源向输入部件传递的动力进行变速并向输出部件传递，并且所述输入部件和所述输出部件的旋转轴沿车辆前后方向延伸；

驻车装置，具有：油压单元，利用工作油的油压及弹性部件的弹性力使轴部件在气缸内进退移动；以及杆，随着所述轴部件的移动而转动，该驻车装置通过所述杆的转动进行驻车锁止及驻车锁止解除；

油压控制装置，向所述变速机构和所述驻车装置供给工作油；以及

箱体，容纳所述变速机构、所述驻车装置和所述油压控制装置，其中，

所述箱体具有容纳所述变速机构的筒状的第一筒状部和从所述第一筒状部的外侧面向下方延伸的延伸壁部，

所述油压控制装置配置在所述第一筒状部的下方，

所述油压单元容纳于由所述第一筒状部和所述延伸壁部形成的容纳部内。

在该本发明的动力传递装置中，箱体具有容纳变速机构的筒状的第一筒状部和从第一筒状部的外侧面向下方延伸的延伸壁部，油压控制装置配置于第一筒状部的下方，油压单元容纳于由第一筒状部和延伸壁部形成的容纳部内。通过设为这样的结构，与将油压单元固定或形成于油压控制装置的情况不同，能够在不增大箱体的下部的情况下，确保所希望的气缸直径。

附图说明

图1是表示本发明的动力传递装置10的结构的概略的结构图。

图2是表示本发明的动力传递装置10的结构的概略的结构图。

图3是表示油压单元50及磁单元60的结构的概略的结构图。

图4是表示磁单元60的结构的概略的结构图。

附图标记的说明：