[发明专利]副车架构造

说明书

本发明能够获得一种无论是四轮驱动车辆还是两轮驱动车辆都能由多个车型共用的副车架构造，具备：左右一对的延伸构件(14)，其设于在车辆前部所设置的动力设备(P)的下方，并沿着车辆前后方向延伸；和后构件(16)，其与各延伸构件(14)的车辆后方端部连结，并沿着车宽方向延伸，后构件(16)的车辆后方侧具有朝向下方凹陷的马达载置用凹部(50)，在该马达载置用凹部(50)载置有搭载于后构件(16)的上表面的电动助力转向系统(52)的马达(54)的至少一部分。

技术领域

本发明涉及安装于前侧车架的下方侧的副车架构造。

背景技术

例如，专利文献1中公开了一种副车架构造，其具备由轻金属形成且配置于车辆后方位置的后构件、和从该后构件向前方延伸的延伸构件。

在专利文献1所公开的副车架构造中，没有对延伸构件与后构件之间的接合部的强度进行加强，而是在延伸构件上设有脆弱部。由此，当从车辆前方输入了碰撞荷载时能够使副车架以脆弱部为起点折弯。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：国际公布第2019/008747号

不过，有时在副车架的后构件的车辆后方位置配置有电动助力转向系统。在四轮驱动车辆的情况下，需要将电动助力转向系统配置于较高的位置以使从变速箱伸出的传动件(transfer)从电动助力转向系统的下方位置穿过。在两轮驱动车辆的情况下，由于没有传动件，所以与四轮驱动车辆的情况相比，将电动助力转向系统的位置降低配置。

简单来说，在使传动件从比电动助力转向系统靠上的位置穿过的情况下，由于传动件配置于比较高的位置，所以有车辆布局下降之虞。另外，如上所述，对于四轮驱动车辆和两轮驱动车辆，由于用于配置电动助力转向系统的副车架的构造各不相同，所以分别需要四轮驱动车辆用副车架和两轮驱动车辆用副车架，制造成本高涨。

发明内容

本发明是鉴于上述观点而做出的，目的为提供一种无论是四轮驱动车辆还是两轮驱动车辆都能由多个车型共用的副车架构造。

为了达成上述目的，本发明的副车架构造的特征在于，具备：左右一对的延伸构件，其设于在车辆前部所配置的动力设备的下方，并沿着车辆前后方向延伸；和后构件，其与各所述延伸构件的车辆后方端部连结，并沿着车宽方向延伸，所述后构件的车辆后方侧具有朝向下方凹陷的凹部，在所述凹部载置有搭载于所述后构件的上表面的操舵装置的马达的至少一部分。

发明效果

在本发明中，能够获得一种无论是四轮驱动车辆还是两轮驱动车辆都能由多个车型共用的副车架构造。

附图说明

图1是适用了本发明的实施方式的副车架构造的前副车架的从车辆前方侧的下方观察到的立体图。

图2是图1所示的前副车架的俯视图。

图3是表示从图2所示的状态去掉动力设备、电动助力转向系统等后的状态的俯视图。

图4是图3所示的前副车架的后构件的放大俯视图。

图5是图2所示的前副车架的仰视图。

图6是加强托架的仰视图。

图7是图3所示的前副车架的局部剖切侧视图。

图8是前副车架的放大局部剖切侧视图。

图9是沿着图4的IX-IX线的马达载置用凹部的剖视图。

图10是表示配置于后构件的车辆后方端部的延长托架的俯视图。

图11是图10的从下方侧观察到的仰视图。

图12是表示延长托架的局部省略放大立体图。