[发明专利]一种用于承载汽车的电梯轿厢

说明书

本发明公开了一种用于承载汽车的电梯轿厢，包括单门结构的厢体以及安装在厢体的主梁架、两个辅粱架，所述主梁架的主立粱与轿厢底板对应侧边的前部以及后部分别连接至少一个斜拉杆，轿厢顶板之上设有沿门向的调节杆，所述调节杆可沿轴向移动并且由动力机构驱动，所述调节杆位于所述主梁架的两侧均横跨连接有支架，所述支架的两端设有连接至轿厢底板两个侧边前部或后部的连接机构，位于不同支架的连接机构对所述轿厢底板侧边的前部、后部施加作用力的方向不同，并且作用力的方向和大小随所述调节杆的移动而变化。本发明的有益效果在于，在确保电梯轿厢具有足够整体结构强度的前提下，实现了平衡斜拉杆受力负荷，避免其过度损耗的技术目的。

技术领域

本发明涉及一种电梯轿厢，尤其是用于承载汽车的电梯轿厢。

背景技术

现有技术中承载轿车的电梯轿厢结构如图1所述，由厢体A1、主梁架A2、两个辅粱架A3组成，厢体A1设有轿厢门A1-1，为单门厢体，主梁架A2由两个主立梁A2-1以及主横梁A2-2连接组成，主立梁A2-1固定在一厢体侧板的中部，主横梁A2-2位于厢体顶板之上，两个辅助梁A3位于主梁架A2两侧的对称位置，辅助梁A3由两个辅立梁A3-1以及辅横梁A3-2连接组成，其与主梁架A2的连接与固定方式相同。位于轿厢顶板之上设置两个连接梁A5垂直连接主横梁A2-2以及两个辅横梁A3-2。主立梁A2-1与轿厢底板侧边的前部、后部分别固定连接斜拉杆A4。

主梁架A2与两个辅粱架A3构成固定支撑厢体A1的轿厢架，而斜拉杆A4为轿厢架中的重要组成部分，斜拉杆是杆状刚性连接件，其主要作用是调节轿厢底板的水平度，防止因负载偏心而导致轿厢底板的倾斜，并且通常情况下斜拉杆可承受轿厢底板30%-40%的负载。现有的轿厢架所提供的结构刚性无法达到理想状态，在汽车由轿厢门进入时还是容易出现轿厢底板倾斜甚至晃动的现象。

为了解决以上技术问题，如公开号CN203602189U公开了一种汽车电梯轿厢架结构，在主立梁与轿厢底板侧边前部、后部分别连接多根斜拉杆。又如公开号CN202643053U公开了一种载重电梯轿厢，除了主立梁与轿厢底板侧边的前部、后部连接有斜拉杆外，在所述辅立梁的上部与主立梁的中部之间设有上拉杆。

这两种技术方案都是增加刚性连接以加强轿厢架的整体结构强度，以确保轿厢底板不易出现倾斜甚至晃动的现象。然而，这种技术手段还是存在缺陷的，汽车由轿厢门进入时，由于轿厢底板前部的负载极重，因此连接轿厢前部的斜拉杆（连接轿厢架前部的上拉杆）受力负荷也极大，待汽车完全进入厢体后，连接前部、后部的斜拉杆（上拉杆）受力负荷才基本达到平衡。由于连接前部、后部的斜拉杆（上拉杆）受力负荷长期存在较大差值，因此连接前部的斜拉杆（上拉杆）容易出现损伤，斜拉杆与底板侧边以及主立梁之间的连接处甚至出现变形的现象，从而影响到轿厢架的整体结构强度。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种用于承载汽车的电梯轿厢，在确保电梯轿厢具有足够整体结构强度的前提下，实现了平衡斜拉杆受力负荷，避免其过度损耗的技术目的。

本发明是通过以下技术方案来实现的。

一种用于承载汽车的电梯轿厢，包括单门结构的厢体以及安装在厢体的主梁架、两个辅粱架，所述主梁架的主立粱与轿厢底板对应侧边的前部以及后部分别连接至少一个斜拉杆，轿厢顶板之上设有沿门向的调节杆，所述调节杆可沿轴向移动并且由动力机构驱动，所述调节杆位于所述主梁架的两侧均横跨连接有支架，所述支架的两端设有连接至轿厢底板两个侧边前部或后部的连接机构，位于不同支架的连接机构对所述轿厢底板侧边的前部、后部施加作用力的方向不同，并且作用力的方向和大小随所述调节杆的移动而变化。