[发明专利]汽车后部碰撞断电保护方法及系统

权利要求书

1.一种汽车后部碰撞断电保护方法，其特征在于，包括：

计算车辆高压线束在后部碰撞中发生破损的时刻T3；

计算切电执行机构从得到碰撞信号至切电动作完成所需的时间T4；

通过安全气囊控制器在T5时刻发出碰撞信号，其中，T5＝T3-T4；

当安全气囊控制器监测到车身加速度信号大于T5时刻的加速度阈值时，通过安全气囊控制器发出切电信号，以使切电执行机构执行高压线束切电动作；

其中，计算车辆高压线束在后部碰撞中发生破损的时刻T3的步骤包括：

通过后部碰撞CAE仿真分析得到汽车后部碰撞时的高压电路系统变形时序；

对高压电路系统变形时序进行划分，得出车辆高压线束在后部碰撞中发生破损的时刻T3。

2.根据权利要求1所述汽车后部碰撞断电保护方法，其特征在于，对高压电路系统变形时序进行划分的步骤中，将高压电路系统变形时序划分为T0、T1、T2、T3四个时刻；

其中，T0时刻为后方壁障即将与车辆发生接触的时刻；T1时刻为车辆后部的塑料保险杠蒙皮发生变形时刻，该时刻车辆钣金还未发生变形；T2时刻为车辆尾部的钣金发生了变形，但高压线束和高压元件还未发生破损；T3时刻为车辆尾部钣金发生严重变形导致高压线束破损的时刻。

3.根据权利要求1所述汽车后部碰撞断电保护方法，其特征在于，当安全气囊控制器监测到车身加速度信号大于T5时刻的加速度阈值时，通过安全气囊控制器发出切电信号，以使切电执行机构执行高压线束切电动作的步骤包括：

安全气囊控制器对车身加速度信号进行实时监测；

当安全气囊控制器监测到车身加速度信号大于T5时刻的加速度阈值时，通过安全气囊控制器发出切电信号，以使切电执行机构执行高压线束切电动作。

4.根据权利要求3所述汽车后部碰撞断电保护方法，其特征在于，所述方法还包括：

当安全气囊控制器监测到车身加速度信号不大于T5时刻的加速度阈值时，则返回安全气囊控制器对车身加速度信号进行实时监测的步骤。

5.一种汽车后部碰撞断电保护系统，其特征在于，包括：

第一计算模块，用于计算车辆高压线束在后部碰撞中发生破损的时刻T3；

第二计算模块，用于计算切电执行机构从得到碰撞信号至切电动作完成所需的时间T4；

第一发送模块，用于通过安全气囊控制器在T5时刻发出碰撞信号，其中，T5＝T3-T4；

第二发送模块，用于当安全气囊控制器监测到车身加速度信号大于T5时刻的加速度阈值时，通过安全气囊控制器发出切电信号，以使切电执行机构执行高压线束切电动作；

其中，第一计算模块具体用于：

通过后部碰撞CAE仿真分析得到汽车后部碰撞时的高压电路系统变形时序；

对高压电路系统变形时序进行划分，得出车辆高压线束在后部碰撞中发生破损的时刻T3。

6.根据权利要求5所述汽车后部碰撞断电保护系统，其特征在于，第一计算模块用于将高压电路系统变形时序划分为T0、T1、T2、T3四个时刻；

其中，T0时刻为后方壁障即将与车辆发生接触的时刻；T1时刻为车辆后部的塑料保险杠蒙皮发生变形时刻，该时刻车辆钣金还未发生变形；T2时刻为车辆尾部的钣金发生了变形，但高压线束和高压元件还未发生破损；T3时刻为车辆尾部钣金发生严重变形导致高压线束破损的时刻。

7.根据权利要求5所述汽车后部碰撞断电保护系统，其特征在于：

安全气囊控制器对车身加速度信号进行实时监测；

当安全气囊控制器监测到车身加速度信号大于T5时刻的加速度阈值时，通过安全气囊控制器发出切电信号，以使切电执行机构执行高压线束切电动作。

8.根据权利要求7所述汽车后部碰撞断电保护系统，其特征在于，所述系统还包括：

返回模块，用于当安全气囊控制器监测到车身加速度信号不大于T5时刻的加速度阈值时，返回安全气囊控制器对车身加速度信号进行实时监测的步骤。