[发明专利]一种动力传动变速系统总成

说明书

本发明公开了一种动力传动变速系统总成，包括沿轴连动向依次设置的发动机、动力传动单元和变速器，所述发动机的飞轮总成设置在动力传动单元上；发动机与飞轮总成通过动力传动轴断开式传动连接。通过本发明的技术方案实现了变速器与发动机的断开式传动连接，同时保证离合器分离功能不受影响。特别的，通过本发明的技术方案解决矿用宽体自卸车变速器离合器壳体断裂以及拆装离合器或发动机费时费力的问题。

技术领域

本发明属于汽车变速器技术领域，具体地，涉及一种动力传动变速系统总成。

背景技术

一般传统牵引车或者载货车变速器相比较发动机重量较轻，且离合器维修频次不太高，因此发动机与变速器通过离合器壳体进行直联，然后整个动力传动总成采用四点悬置，一般为发动机两点，离合器壳体两点；而矿用宽体自卸车载重量一般为普通公路自卸车的2倍，且路况差、换挡频次较高，导致离合器使用寿命短，更换离合器频次很高；目前国内矿用宽体自卸车匹配的手动变速器基本都是与发动机直连的方式。

发明内容

本公开的目的是针对目前直连式结构的缺陷，提供了一种动力传动变速系统总成，实现了变速器与发动机的断开式传动连接，同时保证离合器分离功能不受影响。

为了达到上述目的，本发明采取的技术方案包括：

一种动力传动变速系统总成，包括沿轴连动向依次设置的发动机、动力传动单元和变速器，所述发动机的飞轮总成设置在动力传动单元上；发动机与飞轮总成通过动力传动轴断开式传动连接。

可选的，所述的动力传动单元和变速器通过壳体连接组成变速器总成；变速器总成通过设置在轴向两侧的第一支撑点和第二支撑点进行支撑安装。

可选的，第一支撑点竖直布置在动力传动单元的轴向两侧,且第一支撑点所在的Z向坐标延线经过变速器总成质心；

第二支撑点竖直布置在变速器总成的后端轴向两侧,第二支撑点与第一支撑点的布置高度和布置宽度均相同,第二支撑点的X向坐标延线偏离变速器总成质心30～50mm。

可选的，所述的飞轮总成包括飞轮壳体和安装在内的飞轮；与所述的飞轮壳体连接设置离合器壳体；与所述的飞轮连接设置离合器总成。

可选的，所述的离合器总成为双片离合器，包括与所述飞轮盘连接的离合器盖，在离合器盖内沿轴向依次设置第一从动盘总成中间压盘、第二从动盘总成和离合器压盘。

可选的，所述的动力传动轴与飞轮通过设置在飞轮壳体上的传动轴承支撑传动；飞轮总成、离合器总成和变速器通过输入轴传动。

一种动力传动变速系统总成，沿轴传动向依次设置发动机、飞轮、离合器总成和变速器；在所述的发动机和飞轮之间通过动力传动轴传动。

可选的，所述的飞轮与离合器总成连接设置。

可选的，还设置飞轮壳体和离合器壳体对接形成的壳腔；所述的壳腔内轴向设置飞轮和离合器总成；壳腔与变速器的外壳连接，飞轮总成、离合器总成和变速器通过输入轴传动；

第一支撑点竖直布置在离合器壳体的轴向两侧,且第一支撑点所在的Z向坐标延线经过变速器总成质心；

第二支撑点竖直布置在变速器外壳的后端轴向两侧,第二支撑点与第一支撑点的布置高度和布置宽度均相同,第二支撑点的X向坐标延线偏离变速器总成质心30～50mm。

可选的，动力传动轴与飞轮通过设置在飞轮壳体上的传动轴承支撑传动。

本发明达到的技术效果：

通过本发明的上述方案实现了变速器与发动机的断开式传动连接，同时保证离合器分离功能不受影响。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明