[发明专利]一种新型发动机用的活塞组件和新型发动机

说明书

本发明涉及发动机技术领域，一种新型发动机用的活塞组件和新型发动机，该组件包括活塞和可变中空气门，活塞的中部设置有十字支撑架，十字支撑架的中部设置有气门通孔，十字支撑架上设置有多个配合凸块，活塞上位于与可变中空气门的配合端之间设置有气门座，可变中空气门包括中空气门和气门杆，中空气门的中部设置有第一环形凹槽，第一环形凹槽设置有多个第一放气通孔，第一环形凹槽的中部设置有第二环形凹槽，第二环形凹槽设置有多个配合通孔。多个配合凸块穿过多个配合通孔设置有圆心气门座，第一环形凹槽上还设置有中空封堵圆环。本专利的优点是便于排气更干净，减小机械摩擦，时控进气门，可变压缩比，提升热效率和动力，使用二冲程直线内燃机排气式阿特金森技术。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种新型发动机用的活塞组件和新型发动机。

背景技术

发动机一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。

目前市面上汽车发动机大多都是四冲程发动机，而目前有推出一款以色列新型发动机，该款发动机为两冲程发动机，原理是通过一个活塞在缸体中来回运动，使内部的气体压燃做功，从而通过来回压燃将化学能转变为机械能，活塞带动主轴做直线运动，再带动直线发动机发电，通过两冲程直线压燃活塞发动机能够节省用油，最终实现汽车行驶更多的路程。

但该款单缸发动机存在以下几点问题：（一）活塞两端通过汽油燃烧做功，无法实现喷油润滑，只能在汽油里面混合机油进行润滑，造成使用成本高，排放时有机油燃烧，排放不良；（二）活塞环需要经过进气门，增大了摩擦，造成活塞环不耐用；（三）由于活塞两侧燃烧室共用一个进气门，在压缩另一侧气体时，打开了进气门，导致自身的气缸里失去高压，造成动力损失；（四）以色列发动机进气门不能时控，无法使用阿特金森技术，无法实现节能。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述现有发动机的问题，提供一种便于机油润滑，活塞环机械摩擦小，有效的控制进气量，通过控制中空可变气门开关给阿特金森技术使用创造条件，提升热效率和动力并且节能的一种新型发动机用的活塞组件和新型发动机。

为本发明之目的，采用以下技术方案予以实现：

一种新型发动机用的活塞组件，其特征在于，该组件包括活塞和可变中空气门，活塞的中部设置有十字支撑架，十字支撑架的中部设置有气门通孔，十字支撑架上位于气门通孔周向外侧规则排列设置有多个配合凸块，每个配合凸块的内侧均设置有弧形凹面，多个弧形凹面衔接形成与气门通孔相匹配的圆形；活塞上位于与可变中空气门的配合端之间设置有气门座，可变中空气门包括中空气门和气门杆，气门杆位于气门通孔内；且气门杆的外端穿过气门通孔与中空气门的中部内侧端固定连接，中空气门的内端面与气门座相配合，中空气门的中部设置有第一环形凹槽，第一环形凹槽的外圈周向规则排列设置有多个第一放气通孔，第一环形凹槽的中部设置有第二环形凹槽，且第一环形凹槽与第二环形凹槽之间设置有环形斜面，环形斜面和第二环形凹槽交界处周向规则排列设置有多个第二放气通孔，第二环形凹槽设置有与多个配合凸块的相匹配的多个配合通孔，多个配合凸块穿过多个配合通孔设置有圆心气门座，且圆心气门座设置在第二环形凹槽内，第一环形凹槽上还设置有中空封堵圆环，中空封堵圆环的内侧面与第一环形凹槽之间设置有通气间隙。中空可变气门打开时与中空气门边缘一起进气，防止气门边缘进气时造成的涡流，使进气流量更大，让废气排的更干净。

作为优选，十字支撑架的四根支杆外端部均设置倾斜导向块；多个第一放气通孔和多个第二放气通孔均呈环形排列，配合通孔的数量为四个，且位于任意两个相邻的配合通孔之间设置有两个第三放气通孔。四个倾斜导向块往一个方向倾斜，进气时活塞轴向产生滚流，活塞与中空可变气门有轴向定位，防止活塞突块与气门摩擦，通过多个通孔增加排气量，提升排气效果。