[发明专利]车辆用副车架

说明书

本发明提供车辆用副车架，其安装于车体，具备：第一侧梁和第二侧梁，它们在车体的前后方向上分别延伸，并在车体的宽度方向上彼此相对地配置；横梁，其在宽度方向上延伸配置，并且连结第一侧梁和第二侧梁；以及连结部件，其向车体的后方侧离开了横梁，并在宽度方向上延伸配置，并且连结第一侧梁与第二侧梁，连结部件通过在前后方向上彼此分离地设定于第一侧梁的左前连结部及左后连结部而连结于第一侧梁，并且通过在前后方向上彼此分离地设定于第二侧梁的右前连结部及右后连结部而连结于第二侧梁，第一侧梁具有在前后方向上设定在左前连结部与左后连结部之间的第一脆弱部，第二侧梁具有在前后方向上设定在右前连结部与右后连结部之间的第二脆弱部。

技术领域

本发明涉及一种车辆用副车架，特别是涉及支承包括各种辅机在内的驱动源或底盘系统等结构部件而安装于汽车等车辆中的车辆用副车架。

背景技术

近年来，在安装于汽车等车辆的副车架中，在安装有该副车架的车辆的典型的前表面碰撞时，要求考虑积极允许该变形的部位和并不积极允许该变形的部位，同时为了吸收在该碰撞时车辆受到的动能的一部分，要求其以期望的变形模式变形，即发挥所需的碰撞性能。

此外，对于该副车架，安装了内燃机或电动马达这样的驱动源或驱动源相关部件、悬臂或稳定器等悬架相关部件、转向齿轮箱等转向相关部件以及发动机/变速器系统的安装相关部件等各种外力施加部件。

因此，对于该副车架，要求以提高其生产率等的同时进一步增大其强度或刚性的方式安装于车辆的车体。

在这样的状况下，欧洲专利申请公开第2477875号说明书公开了以下这样的结构：涉及一种汽车用的副车架，意图实现廉价且轻量且在运转时及碰撞时具有适当机械特性的副车架，具备：两根纵梁11；横梁12；以及在纵梁11之间延伸的单一壳体的加强件13，加强件13具备两根纵支柱20和两根横支柱21，由它们构成矩形的外侧框架，在两根纵支柱20分别形成有规定的弯曲点26。

发明内容

然而，根据本发明人的研究，在欧洲专利申请公开第2477875号说明书的结构中，由于在两根纵支柱20分别形成规定的弯曲点26，因此加强件13的结构本身变得大型且繁杂，在这一点上具有改良的余地。

此外，欧洲专利申请公开第2477875号说明书中，关于考虑了碰撞性能的两根纵梁11、以及加强件13相对于这两根纵梁11的安装的详细结构，没有任何公开或暗示。

本发明是经过以上的研究而完成的，其目的在于提供一种能够提高强度及刚性并且能够发挥所需碰撞性能的车辆用副车架。

为了达到以上的目的，本发明的第一方面是一种车辆用副车架，其安装于车体，所述车辆用副车架具备：第一侧梁和第二侧梁，它们在所述车体的前后方向上分别延伸，并且在所述车体的宽度方向上彼此相对地配置；横梁，其在所述宽度方向上延伸配置，并且连结所述第一侧梁和所述第二侧梁；以及连结部件，其向所述车体的后方侧离开了所述横梁，并且在所述宽度方向上延伸配置，并且连结所述第一侧梁与所述第二侧梁，所述连结部件通过在所述前后方向上彼此分离地设定于所述第一侧梁的左前连结部及左后连结部而连结于所述第一侧梁，并且所述连结部件通过在所述前后方向上彼此分离地设定于所述第二侧梁的右前连结部及右后连结部而连结于所述第二侧梁，所述第一侧梁具有在所述前后方向上设定在所述左前连结部与所述左后连结部之间的第一脆弱部，所述第二侧梁具有在所述前后方向上设定在所述右前连结部与所述右后连结部之间的第二脆弱部。

此外，本发明在该第一方面的基础上，第二方面在于，所述连结部件具有在所述第一侧梁和所述第二侧梁之间交叉的交叉部，并且在所述交叉部具有第三脆弱部。

此外，本发明在该第二方面的基础上，第三方面在于，所述第一脆弱部、所述第二脆弱部及所述第三脆弱部在所述前后方向上的配置位置被设定为彼此相同。