[发明专利]一种轿车发动机冷却胶管硫化方式及其设备

说明书

本发明公开了一种轿车发动机冷却胶管硫化设备，属于轿车发动机冷却胶管制备领域，其技术方案要点是包括硫化小车，所述硫化小车上活动设置有多层合金制的放置板，所述放置板上设置有多个呈均匀阵列布置的橡胶外模，所述橡胶外模上开有型腔，型腔中放置有需要成型的管坯，并且在管坯的两端分别插有塞头，还公开了一种轿车用发动机冷却胶管硫化方式，包括S1、依据产品的外形定制橡胶外模；S2、将橡胶外模呈均匀阵列状安装在各个放置板上；S3、工作人员将管坯放入到橡胶外模的型腔中，之后再管坯的两端分别插入塞头将管坯固定在橡胶外模的型腔中；S4、工作人员将装有管坯的硫化小车送入到硫化罐中加热硫化。

技术领域

本发明涉及轿车发动机冷却胶管制备技术，特别涉及一种轿车发动机冷却胶管硫化方式及其设备。

背景技术

当前国产和合资品牌的轿车工业市场竞争日趋激烈，汽车厂商推出的每一个新车型都在力求给用户更快，更舒适的驾驶乘坐体念的同时，还在追求更好的燃油经济性，更高标准的安全性。具体到本发明涉及的轿车发动机用冷却胶管，代表着目前轿车用胶管中最高技术标准之一。这个零件所在的发动机舱的空间，现在的设计趋势是越来越紧凑，这样可以把更多的空间留给了乘客舱以增加舒适性，同时随着涡轮增压，各种安全性、舒适性配置越来越多，发动机舱内部各个零件之间的空间越来越小(特别是零件与高温部件的距离，如冷却水管与发动机的间距)，随着小排量涡轮增压技术逐步成熟并广泛应用，单位时间里发动机的工作效率越高意味着产生了更多的热量，也对发动机的冷却能力提出了更高的要求，尤其是目前发动机冷却胶管口径还在逐步小型化趋势下，对冷却胶管的耐压，耐高温，耐疲劳等各项性能以及冷却胶管的连接尺寸，空间形状尺寸的精度也是越来越高。目前作为零件供应商不仅仅要提高生产效率来降低成本，还要不断的通过改进材料、工艺、工装等方面来努力提升产品的内在品质，只有这样才能在激烈的市场竞争中获得主动，不断满足主机厂商的需求。

现有一种如图1所示的冷却胶管零件，目前国内冷却胶管成型和硫化工序采用的传统工艺是先制作好符合工程图纸尺寸要求的金属芯棒(如图2所示)，把预先挤出好的管坯，套到金属芯棒上定位固定，此过程还要涂大量脱模剂，然后芯棒一般采用竖立形式固定在硫化小车上(如图3和图4所示)，进入硫化罐蒸汽硫化的。

目前的传统工艺存在缺点如下：

1.在制作芯棒的时候，芯棒进行反复套制，因为冷却胶管往往都是直径5.0-9.0mm之间，但是长度接近800mm，并且冷却胶管存在多个空间弯头，芯棒和冷却胶管外形相同，所以芯棒在工作中容易出现肉眼不可见的变形，导致产品形状超过误差，最终导致产品不合格；

2.管坯套制过程中，特别是胶管口径比较大的，连续急弯头多的芯棒，先套入一端的胶管壁厚容易拉伸变形，引起厚薄，挤出停放期，造成那一端壁厚和直径比较难控制，引起超差。另外这种拉升变形对已经过挤出后停放期的管坯，其内层胶、中间织物层、外层胶三层结构的粘合稳定性产生一个硫化前剪切破坏效应，造成管子的内在质量缺陷；

3.管坯套制的时候，需要进行人工操作，但是人工操作无法做到用力均一，用力过大会导致金属芯棒头部容易对管坯内表面产生挤压破坏，造成装车后的零件早期损坏爆裂，目前解决这个问题的方式是对金属芯棒已经都做了防损的圆弧处理，但是无法完全杜绝质量隐患；

4.为了方便套制和脱模，金属芯棒一般在硫化小车上呈竖立和斜立方式布置，芯棒是固定在硫化小车上的，为了给工作人员操作的空间，每一辆硫化小车上的芯棒布置密度相对比较低，生产效率不高，如果采用活动式固定方式，硫化小车上布置密度可以高一点，但是芯棒容易磕碰表面产生毛刺或者在推入硫化罐过程里容易晃动而产生相互碰坏的质量缺陷；

5.传统工艺的脱模剂虽然已经采用回收装置进行回收，但消耗量还是比较大的，在芯棒冷却，场地清洗等过程中，需要增加环保设施来消除排放对环境的影响。

发明内容

本发明的目的是提供一种轿车发动机冷却胶管硫化方式及其设备，其优点在于高效高质量地完成轿车发动机冷却胶管的成型。