[发明专利]一种基于喷油器的喷射脉宽确定空燃比的方法及系统

说明书

本发明公开了一种基于喷油器的喷射脉宽确定空燃比的方法及系统，方法用于发动机，发动机包括壳体和喷油器，喷油器设置在壳体内，方法包括：当车辆在预设工况时，获取喷油器的总喷油脉宽和发动机的点火角；根据点火角和总喷油脉宽，确定喷油器的喷油模式；确定喷油器每次喷射的第一喷油脉宽；当第一喷油脉宽不在第一预设范围内时，根据喷油器的轨道压力和发动机的点火角，调整第一喷油脉宽直至调整后的第一喷油脉宽在第一预设范围内，将调整后的第一喷油脉宽作为第二喷油脉宽，并基于第二喷油脉宽，确定空燃比。本发明将第一喷油脉宽精准调整为第二喷油脉宽，使发动机能够精准的控制喷油器的喷油量，实现精准确定空燃比，从而减少发动机的排放。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种基于喷油器的喷射脉宽确定空燃比的方法及系统。

背景技术

随着生活水平的提高，汽车的保有量越来越大，人们越来越重视汽车节能减排性能，发动机作为汽车的动力元件，且由于发动机在进行工作时需要燃烧燃油，不可避免地会产生有害排放物，根据发动机燃烧理论，如果能保证发动机总是在理论空燃比下燃烧，那么有害物的排放能够得到有效的控制。因此实现发动机排放控制的关键途径就是控制发动机的空燃比。

现有技术中所述发动机存在开环控制和闭环控制，当所述发动机处于闭环控制时，发动机控制系统会采用氧传感器来探测发动机的燃烧情况，所述系统根据氧传感器传回的信号，经过修正控制实现理论空燃比的控制，让发动机总是运行在理论空燃比附近。但是，氧传感器的工作需要其温度到达一定限制才能开始工作。可知在氧传感器未正常工作的条件下，发动机的空燃比不能通过上述方法进行控制，然而，根据国六的排放法规要求，车辆排放检测，是从车辆一启动就开始进行，故在开始的几分钟内，所述氧传感器不能到达工作温度，此时发动机处于开环控制，所述系统不能通过氧传感器进行空燃比的精确控制，因此当所述发动机处于开环控制时，所述发动机的空燃比不能精准控制。

基于现有技术存在的缺点，急需研究一种基于喷油器的喷射脉宽确定空燃比的方法及系统，来解决上述问题。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明公开了一种基于喷油器的喷射脉宽确定空燃比的方法及系统，本发明通过将所述第一喷油脉宽精准调整为所述第二喷油脉宽，使所述发动机在处于开环控制的状态下，能够精准的控制所述喷油器的喷油量，实现了精准确定空燃比，使发动机运行在理论空燃比附近，从而大大减少发动机的排放。

本发明公开了一种基于喷油器的喷射脉宽确定空燃比的方法及系统，所述方法用于发动机，所述发动机包括壳体和喷油器，所述喷油器设置在所述壳体内，所述方法包括以下步骤：

当车辆处于预设工况时，获取所述喷油器的总喷油脉宽和所述发动机的点火角；

根据所述点火角和所述总喷油脉宽，确定所述喷油器的喷油模式；

根据所述喷油模式，确定所述喷油器每次喷射的第一喷油脉宽；

将所述第一喷油脉宽与第一预设范围进行比较；

当所述第一喷油脉宽在所述第一预设范围内时，根据所述第一喷油脉宽确定空燃比；

当所述第一喷油脉宽不在所述第一预设范围内时，根据所述喷油器的轨道压力和所述发动机的点火角，调整所述第一喷油脉宽直至调整后的所述第一喷油脉宽在所述第一预设范围内，将调整后的所述第一喷油脉宽作为第二喷油脉宽，并基于所述第二喷油脉宽，确定所述空燃比。

进一步地，所述当车辆处于预设工况时，获取所述喷油器的总喷油脉宽和所述发动机的点火角之前还包括：

获取车辆的状态信息；

根据所述状态信息，判断所述车辆是否处于预设工况。

进一步地，所述状态信息包括氧传感器的温度、发动机的水温和节气门的开度；