[发明专利]汽车副车架、车辆及汽车副车架的安装方法

说明书

本发明公开了一种汽车副车架、车辆及汽车副车架的安装方法，汽车副车架包括闭合的主体框架及减震阻尼件，其中：主体框架内设置有封闭的中空腔；减震阻尼件安装在主体框架上，并位于中空腔的外表面。汽车副车架的安装方法用于安装汽车副车架。本发明提供的汽车副车架、车辆及汽车副车架的安装方法，衰减了汽车副车架的震动，提高了汽车的NVH性能。

技术领域

本发明涉及汽车部件技术领域，更具体地，涉及一种汽车副车架、车辆及汽车副车架的安装方法。

背景技术

副车架是汽车底盘结构件，用于安装汽车前舱下方的悬架控制臂、悬架稳定杆等零件。副车架由若干个副车架冲片焊接拼接而成。各副车架冲片的厚度一般较薄，副车架为了满足各个安装点的刚度要求，以及安全碰撞时的吸能要求，副车架主体结构一般为空腔结构，该空腔结构在副车架周边零件震动和噪音激励下，容易产生类似于“鼓”的发声效果，产生噪音，电动汽车相对于传统内燃机汽车，电机及变速箱各齿轮转速高达每分钟上万转，更容易产生啸叫噪音，该啸叫噪音有可能把副车架冲片的震动模态激励起来，从而使副车架变成啸叫噪音的扩音器，降低了整车NVH(噪声、振动、声振粗糙度)性能。

因此，有必要解决上述技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提出一种汽车副车架、车辆及汽车副车架的安装方法，以衰减汽车副车架的震动，提高汽车的NVH性能。

基于上述目的，本发明提供一种汽车副车架，包括闭合的主体框架及减震阻尼件，其中：所述主体框架内设置有封闭的中空腔；所述减震阻尼件安装在所述主体框架上，并位于所述中空腔的外表面。

可选的，所述主体框架的外表面覆盖有电泳漆。

可选的，所述减震阻尼件为聚氯乙烯减震阻尼件。

可选的，所述减震阻尼件喷涂在所述主体框架的外表面上。

可选的，所述减震阻尼件粘贴在所述主体框架的外表面上。

可选的，所述汽车副车架还包括环氧树脂胶，所述减震阻尼件通过所述环氧树脂胶安装在所述主体框架的外表面上。

可选的，所述减震阻尼件的厚度为1-3mm。

可选的，所述主体框架包括上冲片和下冲片，所述上冲片和所述下冲片拼接限定出所述封闭的中空腔。

基于同一发明构思，本发明还提供了一种车辆，包括车身，还包括以上任一项所述的汽车副车架，所述汽车副车架安装在所述车身上。

基于同一发明构思，本发明还提供了一种汽车副车架的安装方法，用于安装以上任一项所述的汽车副车架，包括以下步骤：加工所述主体框架，将所述主体框架内设置有封闭的中空腔；加工所述减震阻尼件，将所述减震阻尼件安装在所述主体框架上，并位于所述中空腔的外表面。

本发明提供的汽车副车架、车辆及汽车副车架的安装方法，汽车副车架包括闭合的主体框架及减震阻尼件，主体框架内设置有封闭的中空腔，在汽车发生碰撞时，上述中空腔使汽车副车架能够较好地吸收碰撞能量，提高了汽车的使用安全性；当将减震阻尼件安装在主体框架上，并位于中空腔的外表面时，可以有效地衰减中空腔的振动，进而衰减汽车副车架的震动，提高汽车的NVH性能。

附图说明

下面将通过附图详细描述本发明中优选实施例，将有助于理解本发明的目的和优点，其中:

图1为本发明一实施例汽车副车架的结构示意图；

图2为图1在A-A处的剖面示意图；

图3为本发明一实施例汽车副车架的安装方法流程图。

其中附图标记：