[发明专利]用于发动机的机油加热装置及具有其的发动机与车辆

说明书

本发明公开了一种用于发动机的机油加热装置及具有其的发动机与车辆。该用于发动机的机油加热装置包括：排气管与机油加热歧管，排气管与发动机的排气口相连通，机油加热歧管适于与排气管相连通，且机油加热歧管位于靠近发动机的油底壳位置处。机油加热装置的机油加热歧管适于与排气管相连通，并且，机油加热歧管位于靠近油底壳位置处，因此，当发动机冷启动或处于温度较低的情况下时，机油加热歧管可以与排气管相连通，因此，排气管中的部分废气会流经机油加热歧管，从而机油加热歧管可以对油底壳中的机油进行加热，进而使位于油底壳中的燃油进行挥发，保证油底壳中的机油不会增加，防止“机油增多”，并且，有利于发动机的升温速度，降低排放。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体而言，涉及一种用于发动机的机油加热装置及具有其的发动机与车辆。

背景技术

发动机在冷启动或处于环境温度较低的情况下时，由于有些发动机的燃油是直接喷入气缸内，会或多或少的导致燃油被喷射到气缸壁上造成“湿壁”，从而导致气缸壁上的燃油流到油底壳中，进而导致“机油增多”。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明提出一种用于发动机的机油加热装置，该机油加热装置可以对油底壳进行加热，保证发动机内的机油不会发生“机油增多”的现象。

本发明还提出了一种具有上述用于发动机的机油加热装置的发动机。

本发明还提出了一种具有上述发动机的车辆。

根据本发明实施例的用于发动机的机油加热装置包括：排气管与机油加热歧管，所述排气管与发动机的排气口相连通，所述机油加热歧管适于与所述排气管相连通，且所述机油加热歧管位于靠近所述发动机的油底壳位置处。

根据本发明实施例的用于发动机的机油加热装置，机油加热装置的机油加热歧管适于与排气管相连通，并且，机油加热歧管位于靠近油底壳位置处，因此，当发动机冷启动或处于温度较低的情况下时，机油加热歧管可以与排气管相连通，因此，排气管中的部分废气会流经机油加热歧管，从而机油加热歧管可以对油底壳中的机油进行加热，进而使位于油底壳中的燃油进行挥发，保证油底壳中的机油不会增加，防止“机油增多”，并且，由于机油的温度上升，有利于发动机的升温速度，降低发动机排放污染。

根据本发明的一些实施例，所述排气管上设有加热进气口与加热排气口，所述机油加热歧管的一端与所述加热进气口相连通，另一端与所述加热排气口相连通。

进一步地，所述机油加热歧管上设有通闭控制装置，所述通闭控制装置适于控制所述机油加热歧管与所述排气管的连通与关闭。

进一步地，所述通闭控制装置包括：主动控制阀被动控制阀，所述主动控制阀位于靠近所述加热进气口处，所述被动控制阀位于靠近所述加热排气口处。

进一步地，所述主动控制阀为电子控制阀，所述被动控制阀为机械控制阀，发动机ECU与所述主动控制阀电连接；

所述主动控制阀与所述被动控制阀形成为：当所述发动机负荷不小于预设负荷阈值且所述油底壳内机油温度低于预设温度阈值时，所述发动机ECU控制所述主动控制阀打开，当所述机油加热歧管内气压值不小于预设压力阈值时，所述被动控制阀打开。

具体地，所述通闭控制装置还包括：增压泵，所述增压泵位于所述机油加热歧管上且位于所述主动控制阀与所述被动控制阀之间。

进一步地，所述增压泵为电子增压泵，所述发动机ECU与所述增压泵电连接；

所述增压泵形成为：当所述主动控制阀打开时，所述发动机ECU控制所述增压泵工作。

根据本发明的一些实施例，所述排气管与催化器相连通。

根据本发明另一方面实施例的发动机，包括上述的用于发动机的机油加热装置，所述发动机为涡轮增压发动机。