[发明专利]一种汽车锂电池充电管理方法及系统

说明书

本发明公开了一种汽车锂电池充电管理方法及系统，通过分别记录统计汽车的搁置时间、进入充电状态时的剩余电量、充电电压电流大小和充电时间，进而计算每次充电状态时的充电时间和总过充时间，根据对各参数预设的权重，综合计算出总电量估计系数，之后根据汽车锂电池的初始总电量和总电量估计系数，计算汽车锂电池的估计总电量，可以较为准确和全面地反映出根据锂电池的使用情况估计出的当前锂电池真实总电量，通过对该估计总电量进行设定百分比计算，将充电过程划分为全功率充电段和主动均衡充电段，可以在保证充电效率的情况下，减少对汽车锂电池因充电不均衡而造成的损害。

技术领域

本发明涉及汽车电池充电领域，特别是指一种汽车锂电池充电管理方法及系统。

背景技术

汽车锂电池在充电和使用的过程中，单体性能的参差不齐并不全缘于电池生产技术问题，即使每只电池出厂时电压，内阻完全一致，使用一段时间以后，也会产生差异，这就会造成在充电时，尤其在充满前的最后阶段，各单体电池之间会存在不一致性，导致充电不平衡损害汽车锂电池，针对这一问题，现有技术中提出了主动均衡充电技术来对汽车锂电池最后阶段的充电进行控制；

常见的主动均衡充电的控制是根据锂电池最大电量百分比进行控制的，比如在前80％进行正常充电，后20％进行主动均衡充电，但由于锂电池开始使用后，本身会经历损耗和衰减，真实最大充电量也会打折扣，但现有技术中缺少对真实最大充电量进行评估的方法和系统。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提出一种汽车锂电池充电管理方法及系统，对汽车锂电池真实最大充电量进行评估，再根据真实最大充电量对充电进行控制。

基于上述目的本发明提供的一种汽车锂电池充电管理方法，基于汽车电池管理系统与充电控制系统，本方法包括：

汽车电池管理系统计算汽车锂电池的估计总电量，具体包括，

汽车锂电池不处于充电或放电状态时，记录汽车锂电池的闲置时间；

若汽车锂电池的闲置时间超过设定值，视为汽车锂电池搁置，在闲置时间的基础上继续进行计时，记录并累计为搁置时间；

若汽车锂电池处于充电状态，记录汽车锂电池进入充电状态时的剩余电量、充电电压电流大小和充电时间；

根据汽车锂电池进入充电状态时的剩余电量、充电电压电流大小和充电时间计算出汽车锂电池的过充时间，从每次充电时间中扣除过充时间，得出每次充电的正常充电时间；

将每次充电的过充时间进行累计；

根据汽车锂电池的搁置时间、汽车锂电池每次进入充电状态时的剩余电量、汽车锂电池每次充电电压电流大小和正常充电时间和累计的过充时间，分别根据各自预设的权重进行加权计算后，得出总电量估计系数；

根据汽车锂电池的初始总电量和总电量估计系数，计算汽车锂电池的估计总电量；

充电控制系统按汽车锂电池最大允许充电电流和额定充电电压对汽车锂电池进行充电；

充电至汽车锂电池估计总电量的设定百分比后，充电控制系统对汽车锂电池进行主动均衡充电，直至将汽车锂电池的电量充满。

优选地，本方法还包括：

汽车锂电池不处于充电或放电状态时，记录汽车锂电池的环境温度；

若需要记录并累计为搁置时间，则根据该段搁置时间内的平均环境温度，得出温度系数，将搁置时间乘以温度系数后再进行累计。

优选地，根据该段搁置时间内的平均环境温度，得出温度系数包括：

划分为若干温度区间，并为每个温度区间设定温度系数；

判断该段搁置时间内的平均环境温度所处的温度区间，并选择与该温度区间对应的温度系数。