[发明专利]船舶主机发电机联合EGR系统

说明书

本发明公开了一种船舶主机发电机联合EGR系统，主机排烟集管分支出第一支管通过旁通阀控制连通于锅炉；分支出的第二支管输出的废气连通于增压器为增压器提供动力后输出至锅炉；分支出的第三支管输出的废气通入带有碱性液体的预洗涤单元；从预洗涤单元输出的废气输入于EGR单元；从EGR单元输出的废气与增压器输送来的新鲜空气混合后通过EGR风机一同吹入扫气集管，扫气集管连通于主机燃烧室；发电机产生的废气输出于第一排烟支管与第二排烟支管，第一排烟支管连接于SCR设备；第二排烟支管连接于预洗涤单元的输入口；本发明将发电机排烟引入主机，通过联合使用EGR系统，既能满足排放要求又能降低船舶能耗并满足日常航行需要。

技术领域

本发明涉及船舶排气系统，更具体地说，涉及一种船舶主机发电机联合EGR系统。

背景技术

常规船舶的主机采用EGR系统、发电机采用SCR系统满足NOX排放要求。

在NOX排放区以内，主机和发电机都需要满足NOX排放的TIER III要求，在NOX排放区以外，主机和发电机都需要满足NOX排放的TIER II要求。在SOX排放区以内，主机和发电机都需要满足和燃烧含硫量0.1％燃料相当的排放要求，在SOX排放区以外的全球航行区域，主机和发电机都需要满足和燃烧含硫量0.5％燃料相当的排放要求。

主机和发电机等柴油机满足NOX排放要求和柴油机的燃料消耗有着一对互相矛盾的技术要求，为满足NOX排放要求通常以提高柴油机油耗方式作为牺牲。NOX排放分为3级，TIER I,TIER II,TIER III，从TIER I到TIER II通常通过柴油机参数调整得以实现，从TIER II到TIER III必须要通过增加SCR或者EGR系统的方式实现，这也是目前船舶配置的现状和本发明的基础。

目前常规技术方案，即基础方案是在NOX排放区外柴油机直接满足TIER II排放要求，在排放区内，主机通过EGR满足TIER III排放要求，发电机通过SCR满足TIER III排放要求。但完全可以将发电机侧的排气也输送至主机排气进行处理从而增加处理排气的效率，从而降低能耗。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种船舶主机发电机联合EGR系统，目的在于既能满足排放要求又能降低船舶能耗并满足日常航行需求。为了达到上述目的，本发明通过调整发电机和主机参数和控制等方式并应用联合EGR配置，使柴油机在各种工况下均能满足排放要求，并提高船舶能效。

具体技术方案如下：

一种船舶主机发电机联合EGR系统，包括主机燃烧室与发电机；

所述主机燃烧室产生的废气输送至主机排烟集管；所述主机排烟集管分支出第一支管、第二支管以及第三支管；

所述第一支管输出的废气通过旁通阀控制连通于锅炉；

所述第二支管输出的废气连通于增压器为所述增压器提供动力后输出至所述锅炉；

所述第三支管输出的废气通过旁通阀控制通入带有碱性液体的预洗涤单元(6)用于对废气进行冲洗和脱硫；从所述预洗涤单元(6)输出的废气输入于EGR单元(7)用于对废气进行冷却和去除水雾；从所述EGR单元(7)输出的废气通过EGR风机(8)吹入扫气集管(9)；从所述增压器(12)输送来的新鲜空气也输入所述扫气集管(9)；所述扫气集管(9)连通于所述主机燃烧室(13)；

所述发电机产生的废气输出于发电机排烟管，所述发电机排烟管分支出第一排烟支管与第二排烟支管，所述第一排烟支管连接于SCR设备；所述第二排烟支管连接于所述预洗涤单元的输入口；所述第一排烟支管与所述第二排烟支管上均设置有旁通阀。

优选的，所述预洗涤单元内设置的碱性液体为氢氧化钠液体。