[发明专利]车辆DPF主动再生的控制方法及控制装置

说明书

本发明属于车辆技术领域，具体涉及一种车辆DPF主动再生的控制方法及控制装置。本发明的车辆DPF主动再生的控制方法包括如下步骤：获取发动机累计运行时间值、车辆累计行驶里程值和车载SCR的排气温度值；根据发动机累计运行时间值大于等于第一预设时间值或根据车辆累计行驶里程值大于等于第一预设里程值和车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值的累计时间值小于第二预设时间值控制DPF自动主动再生。根据本发明的车辆DPF主动再生的控制方法中，使新车自动触发DPF再生，以提高排温从而烧掉后处理杂质或生产过程材料的策略，从而保证新车的后处理活性，提升排放等级。

技术领域

本发明属于车辆技术领域，具体涉及一种车辆DPF主动再生的控制方法及控制装置。

背景技术

DPF(英文名为：Diesel Particulate Filter，中文名为：颗粒捕捉器)通过物理过滤的原理过滤尾气中的颗粒，DPF载体的孔道在交替端被封堵，从而迫使颗粒通过多孔壁面，并扩散附着在孔隙的壁中，从而形成过滤；DPF主动再生主要通过喷油器后喷或其他方式，向排气管喷入燃油，燃油在DOC氧化放热从而将排温提高、控制排气温度稳定在合适温度(比如600℃)。在高温条件下，DPF中累计补集的碳(来源与尾气排放)与氧气反应，变为气态的CO2的过程。

在排放法规的压力下，一方面车用柴油机正不断进行技术升级和改进，另一方面，选择恰当的后处理技术策略和装备，例如，SCR选择性催化还原法(Selective CatalyticReduction,SCR)、DPF、DOC等,车辆尾气排放的净化，离不开后处理系统(DOC、DPF、SCR、三元催化等)，但新车的后处理系统在生产环节(比如催化剂涂抹等)，不可避免的混入部分杂质或生产过程材料，对后处理的活性造成一些影响。

现有策略基于手动开关(司机操作)或碳载量(DPF中的碳累计量)、周期性里程、周期性运行时间，触发DPF再生功能的方式来实现，无法解决“新车后处理活性需要高温激活的需求”，即后处理系统在混入部分杂质或生产过程材料，对后处理的活性造成一些影响，导致排放等级上不去的问题。

发明内容

本发明的目的是至少解决现有策略无法避免新车在后处理系统混入部分杂质或生产过程材料，对后处理的活性造成一些影响的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本发明的第一方面提出了一种车辆DPF主动再生的控制方法，其中，所述方法包括如下步骤：

获取发动机累计运行时间值、车辆累计行驶里程值和车载SCR的排气温度值；

根据所述发动机累计运行时间值大于等于第一预设时间值和所述车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值的累计时间值小于第二预设时间值控制DPF自动主动再生；或

根据所述车辆累计行驶里程值大于等于第一预设里程值和所述车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值的累计时间值小于第二预设时间值控制DPF自动主动再生。

根据本发明的车辆DPF主动再生的控制方法中，通过根据发动机累计运行时间值大于等于第一预设时间值或车辆累计行驶里程值大于等于第一预设里程值，同时根据车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值的累计时间值小于第二预设时间值自动控制DPF主动再生，使新车自动触发DPF再生，以提高排温从而烧掉后处理杂质或生产过程材料的策略，从而保证新车的后处理活性，提升排放等级。

另外，根据本发明的车辆DPF主动再生的控制方法，还可具有如下附加的技术特征：

在本发明的一些实施例中，所述车载SCR的排气温度值大于等于第一预设温度值的累计时间值小于第二预设时间值中还包括：

获取车辆的DPF主动再生的累计时间值；

根据所述车辆的DPF主动再生的累计时间值小于所述第二预设时间值控制所述DPF自动主动再生的持续时间。