[发明专利]制动主缸、液压制动系统和车辆

说明书

本发明涉及液压制动技术领域，公开一种制动主缸、液压制动系统和车辆。制动主缸包括主缸体和活塞，主缸体内形成有缸腔，活塞能够密封滑动地设置在缸腔内并将缸腔分隔为主缸前腔室和主缸后腔室；主缸后腔室具有进油口和出油口；主缸前腔室具有补液口和增压油口；活塞在未制动状态时能够封闭增压油口，活塞受到来自制动踏板的驱动力时能够朝向主缸后腔室移动以打开增压油口。由于活塞在未制动状态时能够封闭增压油口，可以避免增压液压油直接进入到主缸前腔室内，避免发生误制动。在制动时，活塞在制动踏板的驱动下朝向主缸后腔室移动才能够打开增压油口，增压液压油可以通过增压油口进入到主缸前腔室以向活塞提供制动助力。

技术领域

本发明涉及液压制动技术领域，具体地涉及一种制动主缸，一种液压制动系统和一种车辆。

背景技术

现有技术提供了一种电子控制液压制动系统，包括制动主缸和蓄能器，制动主缸包括助力室和助力活塞，助力室具有一常开的助力油口，蓄能器存储一定强度的压力，以向助力室供给压力，蓄能器与助力室的助力油口之间的流路中设置有控制阀，控制阀对从蓄能器向助力室供给的油进行控制。

这种制动主缸存在一定不足，未制动时，如果蓄能器与助力油口之间的控制阀工作异常开启后，蓄能器中的压力将直接进入助力室，造成误制动行为，存在安全隐患。

发明内容

本发明的目的是提供一种制动主缸，该制动主缸能够在制动时提供助力制动，并在未制动时能够避免误制动，提升安全性能。

为了实现上述目的，本发明提供一种制动主缸，包括：

主缸体，所述主缸体内形成有缸腔；

活塞，所述活塞能够密封滑动地设置在所述缸腔内并将所述缸腔分隔为主缸前腔室和主缸后腔室；

所述主缸后腔室具有进油口和出油口；所述主缸前腔室具有补液口和增压油口；

所述活塞在未制动状态时能够封闭所述增压油口，所述活塞受到来自制动踏板的驱动力时能够朝向所述主缸后腔室移动以打开所述增压油口。

通过上述技术方案，由于活塞在未制动状态时能够封闭增压油口，这样，可以避免增压液压油直接进入到主缸前腔室内，避免发生误制动。而在制动时，活塞在制动踏板的驱动下朝向主缸后腔室移动才能够打开增压油口，此时，增压液压油可以通过增压油口进入到主缸前腔室以向活塞提供制动助力，此时，主缸前腔室的补液口处的油路是截断的。

例如，该制动主缸应用到一种液压制动系统中后，正常制动时，主缸前腔室内液压通过补液口与储液壶相连，因此，在踩制动踏板和松制动踏板过程中，主缸前腔室的压力不会发生突变，不会对制动踏板感和制动力造成额外影响。当增压油口处异常导致高压油液进入增压油口时，由于活塞密封作用，增压油口处的高压油液不会进入主缸前腔，不会造成主动强制制动的行为，只有在脚踩制动踏板，推动活塞致使增压油口的密封被打开时，才能使高压油液进入主缸前腔室。比如，当电机失效或制动系统断电进入机械备用制动模式时，驾驶员脚踩制动踏板时，推动活塞移动，主缸前腔室上的增压油口被打开，液压储能器中的液压油通过增压油口，进入到主缸前腔室，从而在制动系统断电和电机失效时，为脚踩制动踏板提供制动助力，降低输出的制动力对输入的踏板力要求，保证机械备用制动模式下液压制动系统的制动可靠性和行驶安全性。

进一步地，所述活塞包括大径段和用于与制动踏板连接的小径段，所述大径段和所述缸腔的内周面能够密封滑动地配合，所述小径段位于所述主缸前腔室内并和所述主缸前腔室的内周面之间形成环形间隔。

更进一步地，所述大径段的外周面和所述缸腔的内周面之间设置有轴向间隔布置的第一密封皮碗和第二密封皮碗，其中，在未制动状态时，所述第一密封皮碗和所述第二密封皮碗位于所述增压油口的轴向两侧。

更进一步地，所述第一密封皮碗和所述第二密封皮碗分别包括径向间隔布置的外唇部和内唇部，所述外唇部和所述内唇部之间形成间隔开口，所述间隔开口朝向所述增压油口。