[发明专利]一种排气装置、发动机及汽车

说明书

本发明公开了一种排气装置、发动机及汽车，该排气装置包括催化器、供气体流动的第二通路及电控单元，催化器内具有供气体流动的第一通路，催化器设置有供气体流出的出气端；第二通路围绕催化器的外部设置，第一通路与第二通路相连通，第二通路设置有第一通路门及排气口；沿着气体在第一通路流动的延伸方向，出气端、第一通路门及排气口依次设置；电控单元用于控制第一通路门在催化器需要加热时处于关闭状态。

技术领域

本发明涉及汽车部件技术领域，具体地，涉及一种排气装置、发动机及汽车。

背景技术

近年来，随着全球汽车保有量的激增，大气环境问题日趋严重，人们的环保意识越来越强，各国对汽车尾气排放控制的要求也就愈来愈严格。由于尾气处理装置工作特性的原因，汽车在使用过程中，排向大气的污染物主要集中在冷启动状态下。因为汽油机在冷起动时排气温度较低，而TWC(三效催化转化器)的工作温度需要达到300～450℃时，TWC才会开始以接近100％的转化率工作。而当TWC的工作温度低于300℃时，则无法进行正常工作，TWC就无法对汽车尾气进行有效的转化甚至根本就无法进行转化，从而导致几乎没能经过处理的废气污染物排放到大气环境中。所以在冷起动后需要尽快达到TWC的起燃温度，这样三效催化转化器才能正常工作。

为了解决上述问题以降低冷起动排放，现有技术中的解决方案主要有加入其它装置以升高混合气温度，这类装置有电加热催化器、燃烧器等。然而，诸如此类的设计，一方面大大增加了结构设计的复杂性，并且还带来了额外的能源消耗。并且，通过电加热器加热催化器时，电热能效的转化效率较低，而且系统使用也存在一定的局限性。由于传统汽车的低压蓄电池(通常为12V蓄电池)的电量较小，且低压蓄电池的发电是由内燃机工作时带动发电机实现的，因此在内燃机未开始工作前，无法对三元催化器进行主动的通电加热，否则将导致低压蓄电池馈电，无法正常启动发动机。

有鉴于此，需要提供一种新的技术方案以解决上述技术问题。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种排气装置、发动机及汽车的新的技术方案。

根据本发明的第一方面，提供了一种排气装置，其包括：

催化器，所述催化器内具有供气体流动的第一通路，所述催化器设置有供气体流出的出气端；

供气体流动的第二通路，所述第二通路围绕所述催化器的外部设置，所述第一通路与第二通路相连通，所述第二通路设置有第一通路门及排气口；沿着气体在所述第一通路流动的延伸方向，所述出气端、所述第一通路门及所述排气口依次设置；

电控单元，所述电控单元用于控制所述第一通路门在催化器需要加热时处于关闭状态。

可选地，所述排气装置还包括第一壳体及第二壳体，所述第一壳体位于第二壳体内，所述催化器位于所述第一壳体内；所述第一壳体的第一端为敞开端，所述催化器与第一壳体之间以及所述第一壳体与第二壳体之间构成所述第二通路，所述第一通路门设置在所述第一壳体的第二端，所述排气口设置于第二壳体上。

可选地，所述排气装置还包括第一电子节气门，所述第一电子节气门设置于第一通路门处，所述电控单元与第一电子节气门电连接。

可选地，所述排气装置还包括第二通路门，所述第二通路门设置于第二通路的靠近排气口处。

可选地，所述排气装置还包括第二电子节气门，所述第二电子节气门设置于第二通路门处，所述电控单元与第二电子节气门电连接。

可选地，所述排气装置还包括电动球阀，所述电动球阀设置于第一通路门与第二通路门处，用于连接所述第一通路门与第二通路门，所述电动球阀与电控单元电连接。

可选地，所述催化器包括外壳及填充在外壳内的载体。

可选地，所述第一壳体与第二壳体之间设置有隔离板，所述隔离板与第一壳体围合成一封闭空间。