[发明专利]用于车辆车轮的轮胎

说明书

一种用于车辆车轮的轮胎，所述轮胎包括具有胎面花纹的胎面带，在所述胎面带中限定有：中心区域，所述中心区域周向且对称延伸穿过轮胎赤道面(X)，并且在等于胎面带的有效宽度(L)的约60％的宽度上延伸；以及第一胎肩区域和第二胎肩区域，所述第一胎肩区域和第二胎肩区域分别在中心区域的轴向相对的两侧处延伸。该胎面带包括：多个主花纹沟(10)，所述多个主花纹沟从中心区域延伸穿过第一胎肩区域或第二胎肩区域，以在胎面带的横向边缘(8，9)处开口；以及至少一组多个副花纹沟(20，21)，所述副花纹沟在连续的主花纹沟对之间沿着大致周向方向延伸。主花纹沟被布置为使得任何径向平面(R，S)在中心区域处于至少4个主花纹沟相交。

本申请是发明名称为“用于车辆车轮的轮胎”、国际申请日为2016年5月16日的国际申请PCT/IB2016/052827进入中国国家阶段的中国发明专利申请号201680030558.1的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆车轮的轮胎，所述轮胎设置有胎面花纹，所述胎面花纹特别地配置为优化轮胎在不同道路表面条件下的性能。

背景技术

轮胎通常包括胎体结构，所述胎体结构围绕旋转轴线环面地形成，并且包括至少一个胎体筒(web)，所述至少一个胎体筒具有与称为胎圈芯的环形固定结构接合的端部边缘。

在相对于胎体结构的径向外部位置设置有带束结构，在汽车轮胎的情况下，该带束结构包括至少两个径向重叠的具有增强帘线的橡胶织物条带，通常为金属制的增强帘线被布置为在每条条带中互相平行，但是与相邻条带中的帘线交叉并且优选地相对于轮胎的赤道面对称。

优选地，带束结构还在径向外部位置、至少在下方的带束条带的端部处包括周向布置(在0度方向上)的第三织物或金属帘线层。在无内胎型的轮胎中，还设置有径向内部层，该径向内部层称作内衬层并且具有不透气性，以保证轮胎自身的气密性。

在相对于带束结构的径向外部位置，设置有由弹性体材料制成的胎面带，在该胎面带上限定有胎面花纹，该胎面花纹用于接触路面。

为了也在潮湿的路面上保证足够的抓地力，轮胎具有设置有不同形状和几何结构的花纹沟的胎面带，这些花纹沟的主要功能为在轮胎的表面与路面互相接触期间能够将存在于轮胎的表面与路面之间的水排出，以防止由水冲击向前行进的轮胎而造成的液体静压力能够导致轮胎离开或部分离开路面以及随之发生的车辆的失控(被称为“滑水”的现象)。

然而，胎面带中存在花纹沟虽然从一方面来说允许排出水，但是另一方面，胎面带中存在花纹沟必然减小了轮胎和路面的接触表面，接触表面仅限于由花纹沟限定的花纹块，从而在轮胎收到制动、加速或当在弯道行驶时降低了轮胎的抓地能力。

当轮胎为冬季型轮胎时，情况变得更复杂。事实上，冬季轮胎的胎面带中的花纹块中形成有多个沟槽，也被称为“切口”，所述多个沟槽在各个花纹块内沿着径向基准平面延伸。

上述沟槽的存在是冬季轮胎区别于常规的夏季轮胎的最明显特征之一，其作用是相对于积雪路面提供额外的抓地元件，并在沟槽中存留一定数量的雪，由此提高与积雪路面的摩擦力。

然而，当路面没有被雪覆盖而是干燥路面或潮湿路面时，由于花纹块在存在切向力(或“剪切应力”)的情况下具有更大的变形能力，所以胎面带的花纹块上存在的上述沟槽会显著地降低轮胎的性能，其中，在加速、过弯或制动期间，该切向力(或“剪切应力”)被施加给胎面带。

在US 2006/151078、DE 102011055916、DE 102010060946、EP 2463123和JP2013023191中公开了示例性的已知轮胎。

因此，需要一种适于在路面的所有上述条件(干燥、潮湿和积雪)下行驶的轮胎，以平衡互相对立的构造要求，以便根据期望的使用需求来最优化胎面带上的花纹沟的设置。

发明内容