[发明专利]逆向施工下穿既有道路的桥梁结构及施工方法

说明书

本发明提供一种逆向施工下穿既有道路的桥梁结构及施工方法，包括现浇梁体、无身桥台、基础承台、桥台桩基、桩前挂板、带钢护筒的桩柱桥墩、防护钢板桩、台后加固旋喷桩、台前加固旋喷桩、台后搭板，解决了在高速公路、繁忙的城市道路修建下穿立交桥，基坑较深影响道路通行和周边建筑物安全，当无法完全封闭既有道路或道路周边建筑密集时，减少对既有道路通行影响和减少对既有建筑的影响，施工的深基坑需进行大量防护，增加施工风险、加大投资的问题，让繁忙的城市道路或高速公路在施工下穿桥时不用完全封闭，满足半幅通车，减小基坑，减小开挖防护，降低防护难度，降低施工风险，节约投资，降低通行道路和周边建筑的安全风险，提高下穿道路施工安全性。

技术领域

本发明涉及道路工程，属于公路市政交通工程技术领域，具体来说是一种逆向施工下穿既有道路的桥梁结构及施工方法。

背景技术

随着我国经济建设的飞速发展，对交通的需求量不断加大，一条条现代化的高速公路、城市道路正在建成，在很多情况下，会出现新建道路与既有道路交叉的情况，为了减少工程量、减少施工风险，有时是前后段落的控制，出现新建道路下穿既有道路的情况，需在高速公路、繁忙的城市道路修建下穿立交桥，其基坑较深影响道路通行和周边建筑物安全，当无法完全封闭既有道路或道路周边建筑密集，为保障道路畅通，减少对既有道路通行影响和减少对既有建筑的影响，施工中基坑深，需进行大量防护，增加施工风险，加大投资，因此研究一种既经济又安全的桥梁结构形式和施工方法是非常必要的。

常规的立交桥做法一是按正常情况设计，施工时道路完全封闭断道，按设计要求开挖施工立交桥，仅对基坑周边建筑物进行防护。另一种是既有道路交通繁忙，无法全面封闭，必须半幅保通，这时在施工时需对保通的半幅进行大规模的防护，甚至无法施作，施工风险极高，相当不经济，也不安全。

在高速公路和繁忙的城市道路修建下穿立交桥，考虑其基坑较深影响道路通行和周边建筑物安全，当无法完全封闭既有道路或道路周边建筑密集时，考虑施工安全和节约投资，不宜采用一般的桥梁结构形式和施工方法。

发明内容

本发明的目的在于针对上述现有技术中存在的不足，提供了一种逆向施工下穿既有道路的桥梁结构，可以满足半幅通车，减小基坑，减小开挖防护，降低防护难道，降低施工风险，节约投资，降低通行道路和周边建筑的安全风险，提高下穿道路施工的安全性，该解决方式是高速公路、繁忙的城市道路修建下穿立交桥的最经济和可行的方案。

为解决上述问题，本发明采用以下技术方案：一种逆向施工下穿既有道路的桥梁结构，包括现浇梁体、无身桥台、基础承台、桥台桩基、桩前挂板、带钢护筒的桩柱桥墩、防护钢板桩、台后加固旋喷桩、台前加固旋喷桩和台后搭板，所述现浇梁体支撑于基础承台和带钢护筒的桩柱桥墩顶部，两侧顶端连接无身桥台，所述无身桥台不设置台身，仅包括背墙和侧墙，无身桥台直接设置在基础承台顶上，基础承台直接设置在桥台桩基上，无身桥台背墙通过伸缩缝与现浇梁体连接，无身桥台上设置台后搭板，所述桥台桩基顺桥向采用双排布置，在前排桥台桩基上端设置桩前挂板，所述无身桥台后设置台后加固旋喷桩，所述无身桥台前设置台前加固旋喷桩。

优选的，所述现浇梁体为单跨或多跨。

优选的，所述现浇梁体与基础承台、带钢护筒的桩柱桥墩之间通过支撑系统进行连接，支撑系统直接设置在基础承台和带钢护筒的桩柱桥墩顶端，支撑系统包括支撑垫石和支座。

优选的，所述无身桥台背墙厚0.45m，侧墙厚0.5m，宽1.6m。

优选的，所述基础承台厚度为2.0m。

优选的，所述桥台桩基桩径采用1m或1.2m，所述桩前挂板厚0.45m，下部埋人路面以下不少于0.5m，材料均为钢筋混凝土。

优选的，所述台后加固旋喷桩，顺桥向设置4排，桩间距均为1.2m，排列方式采用横列式或梅花式，且桩端低于下层道路路面不小于3m。