[发明专利]一种通风结构、通风控制方法及燃料电池发动机

说明书

本发明公开了一种通风结构，应用于燃料电池发动机，包括第一管路和第二管路，第一管路的一端与通风进口连通，第一管路的另一端设置有第一支管路和第二支管路，第一支管路与空气供应装置上的中冷器的出气管连通，第二支管路与空气供应装置上的空压机的出气管连通；第一支管路上设置有第一控制阀，第二支管路上设置有第二控制阀；且当氢气浓度超出预设氢气浓度值时，开启第一控制阀和/或开启第二控制阀；当环境温度低于预设温度值时，至少开启第二控制阀。该通风结构能够有效的降低通风结构的能耗，发动机处于冷启动时，有利于燃料电池在低温环境下启动。另外，本发明还提供了一种通风控制方法和一种燃料电池发动机。

技术领域

本发明涉及燃料电池发动机技术领域，尤其涉及一种通风结构、通风控制方法及燃料电池发动机。

背景技术

燃料电池发动机在使用过程中因电堆内部存在氢泄露的风险，在发动机壳体上设置了通风口，但因通风口的设置为开口设计导致发动机IP等级(防尘防湿)达不到高标准；且当前通风装置一直处于工作状态，不能根据堆内部氢浓度高低控制是否需要通风，导致通风风扇一直工作，能耗较高。并且其通风装置属于开口设计，致使发动机IP等级(防尘防湿)达不到高标准。此外，当发动机处于冷启动时，若外界环境为低温环境，采用目前的通风装置，更加不利于发动机的启动。

综上所述，如何解决燃料电池发动机的通风装置能耗高、IP等级提升受限和低温环境下不利于发动机启动的问题已经成为本领域技术人员亟需解决的技术难题。

发明内容

本发明的目的是提供一种通风结构、通风控制方法及燃料电池发动机，以解决燃料电池发动机的通风装置能耗高、IP等级提升受限和低温环境下不利于发动机启动的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种通风结构，应用于燃料电池发动机，包括设置在所述燃料电池发动机的壳体上的通风进口和通风出口，所述通风进口通过第一管路与所述燃料电池发动机的空气供应装置连通，所述通风出口通过第二管路与所述燃料电池发动机的尾气口连通，所述壳体内设置有用于检测壳体内氢气浓度的第一传感器和用于检测壳体内环境温度的第二传感器；

所述第一管路的一端与所述通风进口连通，所述第一管路的另一端设置有第一支管路和第二支管路，所述第一支管路与所述空气供应装置上的中冷器的出气管连通，所述第二支管路与所述空气供应装置上的空压机的出气管连通；所述第一支管路上设置有第一控制阀，所述第二支管路上设置有第二控制阀；

且当所述第一传感器检测的氢气浓度超出预设氢气浓度值时，开启所述第一控制阀和/或开启所述第二控制阀；当所述第二传感器检测的环境温度低于预设温度值时，至少开启所述第二控制阀。

优选地，所述第二管路上设置有节流阀，且所述节流阀能够根据所述壳体内外压差自动开启。

优选地，所述节流阀为仅允许从通风出口向所述尾气口导通的单向阀。

优选地，所述第一控制阀和所述第二控制阀均为流量可调节的电控阀。

优选地，所述空压机能够根据所述第一控制阀和所述第二控制阀的流量需求自适应调节转速。