[发明专利]动态自适应智慧站点群布置方法及系统

说明书

本发明公开了动态自适应智慧站点群布置方法及系统，在目标城市区域内，将所有智慧站点标记于道路系统中，并在出行预约程序的电子地图中呈现，以显示每一个智慧站点的具体位置；智慧站点包括若干已建固定站点以及若干位置可调设置的虚拟站点；虚拟站点的分布密度、位置至少参考如下影响因子：人群密度、出行需求强度以及具体区域实际地理特征；影响因子均在出行预约程序中显示；虚拟站点处于道路系统中合法停车接客的位置点。可以动态地优化智慧站点的布置方式，以便乘客定位和寻找，提升城市交通的运行效率。

技术领域

本发明属于大数据处理领域，特别涉及一种用于公共交通的站点群系统。

背景技术

现有的城市公交运输体系存在着线路站点固定、运营速度低、乘客步行距离远、等待时间长、舒适程度差等问题，难以适应城市居民对于未来先进的城市出行服务品质提升的强烈需求。其中难点之一是公交站点的布置方法的落后，公交公司在某一时间段收到需求(一般是新道路或新区的建成)，按照人口密度和商业密度及周边的土地利用性质、所处的城市道路等级、周边的换乘衔接等来综合考虑站台的设计，站台之间的距离一般在200m-1.5km之间。但是最终的站台的设计还是不尽如人意。

现有技术存在如下缺陷：

1、现有公交站点受制于现有公交体系，覆盖率不佳(覆盖率不足80％，绕行距离长，平均非直线系数高达1.95，“最后一公里”问题突出)；

2、站点的位置由设计布置当时的人口密度和商业密度来决定，无法随时间变化来进行及时调整；

3、由于现有公交站点需要进行搭建，工程量相对比较大，费用高，并受制于周边环境。

发明内容

本发明提供动态自适应智慧站点群布置方法及系统，可以动态地优化智慧站点的布置方式，以便乘客定位和寻找，提升城市交通的运行效率。

本发明的目的是这样实现的：动态自适应智慧站点群布置方法，包括智慧站点的排布步骤，该步骤实施时，在目标城市区域内，将所有智慧站点标记于道路系统中，并在出行预约程序的电子地图中呈现，以显示每一个智慧站点的具体位置；

所述智慧站点包括若干已建固定站点以及若干位置可调设置的虚拟站点；

所述虚拟站点的分布密度、位置至少参考如下影响因子：人群密度、出行需求强度以及具体区域实际地理特征；

上述影响因子均在出行预约程序中显示；

所述虚拟站点处于道路系统中合法停车接客的位置点。

进一步地，所述虚拟站点的分布密度、位置还参考普通人正常步速，以普通人正常步速为参考设定任意相邻两虚拟站点的间距，且任意相邻两虚拟站点的间距不小于100米。

进一步地，上述虚拟站点的分布密度随人群密度的升高而升高，所述人群密度由出行预约程序抽测以及区域热力图分析测算出。

进一步地，上述出行需求强度是以不同时段的预约出行频率和人群密度为参考。

进一步地，上述具体区域实际地理特征包括具体区域的轮廓形状。

进一步地，所述虚拟站点的分布密度、位置的调整频率参考实际出行状态；针对出行需求强度减弱的区域，减少该区域的虚拟站点数量；针对出行需求强度增强的区域，增加该区域的虚拟站点的分布密度，或增加该区域的虚拟站点的数量。

进一步地，所述虚拟站点的位置可由一个或多个用户在出行预约程序的电子地图中进行自主标记设置，以成为新增的虚拟站点。

作为本发明的另一方面，上述布置方法所适用的系统包括：

总控制端，用于实时汇总所有智慧站点的信息，并用于排布、调整虚拟站点的位置，将处理后的智慧站点信息分享给用户和公交车司机；