[发明专利]减震器和机动交通工具

权利要求书

1.一种用于机动交通工具的减震器(10)，所述减震器包括内管(11)、外管(12)和至少一个补偿腔，所述补偿腔在所述内管(11)和所述外管(12)之间形成并且具有布置在所述补偿腔(13)中的至少一个气囊(14)，其中所述补偿腔(13)与所述内管(11)的填充有液压流体的至少一个工作腔(15)流体连通，

其特征在于，

至少一个中间管(26)被布置在所述内管(11)和所述外管(12)之间，所述中间管将所述补偿腔(13)分成第一环形腔(27’)和第二环形腔(27”)，其中用于回弹阶段的至少一个第一气囊(14’)布置在所述第一环形腔(27’)中，以及用于压缩阶段的至少一个第二气囊(14”)布置在所述第二环形腔(27”)中，并且

至少一个导向元件(16)被布置在所述中间管(26)和底部元件(28)之间，其中所述导向元件(16)具有面向所述中间管(26)的至少一个第一密封区域(29)和面向所述底部元件(28)的至少一个第二密封区域(31)，以使所述第一环形腔(27’)和所述第二环形腔(27”)以流体密封的方式彼此密封，所述导向元件在回弹阶段或压缩阶段使所述液压流体的流动偏转，以间接流向所述第一气囊(14’)或所述第二气囊(14”)。

2.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述导向元件(16)在流动方向上布置在所述第一气囊(14’)与所述内管(11)的所述至少一个工作腔(15)之间以及所述第二气囊(14”)与所述内管(11)的所述至少一个工作腔(15)之间。

3.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于，所述导向元件(16)在所述补偿腔(13)中布置在所述第一气囊(14’)和所述第二气囊(14”)的纵向端部(17)和用于所述液压流体的入口开口(18)之间。

4.根据权利要求2所述的减震器，其特征在于，所述导向元件(16)在所述补偿腔(13)中布置在所述第一气囊(14’)和所述第二气囊(14”)的纵向端部(17)和用于所述液压流体的入口开口(18)之间。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的减震器，其特征在于，所述导向元件(16)被构造成使得所述液压流体在回弹阶段在所述第一气囊(14’)和至少一个管壁(19)之间被引导并且在压缩阶段在所述第二气囊(14”)和至少一个管壁(19)之间被引导。

6.根据权利要求5所述的减震器，其特征在于，所述导向元件(16)在横截面上具有至少一个引导腿部(21)，所述引导腿部在回弹阶段或压缩阶段将所述液压流体引导至所述管壁(19)。

7.根据权利要求1-4和6中任一项所述的减震器，其特征在于，所述导向元件(16)具有至少一个通道开口(22)，所述液压流体在回弹阶段通过所述通道开口流过所述第一气囊(14’)的纵向端部(17)。

8.根据权利要求1-4和6中任一项所述的减震器，其特征在于，所述第一气囊(14’)和所述第二气囊(14”)分别被分配有导向元件(16)，以便在回弹阶段或压缩阶段使所述液压流体的流动在所述第一气囊(14’)或所述第二气囊(14”)前方偏转。

9.根据权利要求1-4和6中任一项所述的减震器，其特征在于，所述导向元件(16)被构造成一件式的，并且在回弹阶段和压缩阶段使所述液压流体的流动偏转，使得都间接流向所述第一气囊(14’)和所述第二气囊(14”)。

10.根据权利要求1-4和6中任一项所述的减震器，其特征在于，所述中间管(26)具有至少一个端面切割边缘(32)，所述端面切割边缘在所述第一密封区域(29)中以流体密封的方式至少部分地切入所述导向元件(16)中，以用于密封所述第一环形腔(27’)和所述第二环形腔(27”)。