[发明专利]减震器和机动交通工具

说明书

本申请涉及减震器和机动交通工具。本发明涉及用于机动交通工具的减震器(10)，该减震器包括内管(11)、外管(12)和至少一个补偿腔，该补偿腔在内管(11)和外管(12)之间形成并且具有布置在补偿腔(13)中的至少一个气囊(14)，其中补偿腔(13)与内管(11)的填充有液压流体的至少一个工作腔(15)流体连通，其中设置了至少一个导向元件(16)，该导向元件在回弹阶段或压缩阶段使液压流体的流动偏转，以间接流向气囊(14)。此外，本发明还涉及机动交通工具。

技术领域

本发明涉及减震器和机动交通工具。

背景技术

减震器通常用于机动交通工具以及运动型交通工具和工业领域。减震器通常有单管减震器、双管减震器和多管减震器之分。

例如，从前述的DE 10 2015 218 296 A1中已知一种被构造成多管减震器的减震器。该减震器包括工作缸(Arbeitszylinder)，带有活塞的活塞杆在工作缸中可轴向移动地被引导。减震器还具有两个环形腔(Ringraum)，在环形腔中分别布置了填充有气体的气囊。在操作期间或者在回弹阶段或压缩阶段，阻尼介质从工作缸的工作腔流入其中一个环形腔，由此压缩相应的气囊。

传统的气囊基本上是由薄的复合膜制成的。这种气囊是减震器的薄弱点。特别是在阻尼介质进入环形腔的流动入口的区域中，会对气囊造成不希望的损坏，因为气囊经常暴露在阻尼介质的直接流动射流中。这增加了减震器失效的风险。为了防止直接流向气囊，通常增加流动入口和气囊之间的距离，或者在该区域省去气囊。这样做的缺点在于这种气囊的气囊容积减小。

发明内容

本发明的任务在于，提出一种减震器，由于改进的结构上的设计，该减震器具有提高的操作安全性以及增加的使用寿命。此外，本发明的任务还在于提出一种机动交通工具。

根据本发明，该任务在减震器方面通过本文的主题来完成。在机动交通工具方面，上述任务通过本文的主题来完成。

本发明基于这一思想，即提出一种用于机动交通工具的减震器。该减震器包括内管、外管和构造在内管和外管之间的至少一个补偿腔。此外，减震器还具有布置在补偿腔中的至少一个气囊。补偿腔与内管的填充有液压流体的至少一个工作腔流体连通，其中设置了至少一个导向元件，该导向元件在回弹阶段或压缩阶段使液压流体的流动偏转，以间接流向气囊。

本发明具有几个优点。在减震器的回弹阶段或压缩阶段，液压流体可以通过流体连通在补偿腔和工作腔之间双向流动。由此，在全主动减震器中，液压流体可以有利地在工作腔和补偿腔之间移动，例如通过马达-泵单元来移动。在这种情况下，在减震器内产生压力差，通过该压力差为回弹阶段或压缩阶段建立起主动阻尼力。

气囊填充有可压缩气体。气囊的优点在于使气体与液压流体分离。因此，在回弹阶段或压缩阶段，气体与液压流体不会起泡，由此提高了减震器的操作安全性或降低了减震器失效的风险。

在回弹阶段或压缩阶段，导向元件使流入补偿腔的液压流体偏转，使得间接地流向气囊，特别是不直接地流向气囊。换句话说，导向元件在回弹阶段或压缩阶段使液压流体的流动偏转，使得液压流体间接地流向气囊。由此，有利地防止了直接流向气囊，从而预防对气囊的损坏。换句话说，导向元件保护气囊免受液压流体的直接流动射流的影响。此外，通过这种方式也提高了减震器的操作安全性和使用寿命。此外，还有利地，气囊可以布置在离导向元件非常小的距离处，由此实现了气囊的气体容积增加。

在特别优选的实施方式中，导向元件在流动方向布置在气囊和内管的至少一个工作腔之间。这样做的优点在于，在回弹阶段或压缩阶段，液压流体必须通过导向元件才能到达补偿腔或气囊。由此，防止直接流向气囊，从而使减震器的操作安全性和使用寿命提高。