[发明专利]透光性复合人造革及汽车内饰

说明书

本发明提供了一种透光性复合人造革及汽车内饰。透光性复合人造革包括多层透光型织物和覆盖于其上的透光性单革，多层透光型织物包括两个织物层以及连接两个织物层的连接支撑层，连接支撑层由连接丝线形成，连接丝线包括支撑线部和分别织入两个织物层的连接线部，透光性单革至少包括表皮层，表皮层为带颜色层，织物层由织物丝线织成并至少由织物丝线形成多个网孔，连接丝线与织物丝线均为透明或半透明单丝，连接丝线在两个织物层之间呈I型排布，连接支撑层的厚度与支撑线部的直径之比为6至55。该透光性复合人造革具有透光性且具有很好的力学性能。

技术领域

本发明涉及人造革技术领域，具体涉及一种透光性复合人造革及汽车内饰。

背景技术

随着人们对于汽车内饰质量及舒适度要求的不断提升，人造革产品不再是单纯的包覆性材料，越来越多的功能被引入到人造革的开发过程中。传统的复合人造革是由人造革单革材料与聚氨酯海绵及无纺布通过灼烧海绵制备的火焰复合三明治结构。海绵产品由于其自身密集的泡孔结构，无纺布由于自身三维密集交叉的网络结构，对光线具有明显的减弱消除作用。因此，传统的复合人造革产品包覆于结构件表面时，其骨架或零件上面的背光源无法起到作用。

由于海绵层的弹性差、易变性、透气性差等问题，越来越多的汽车内饰中采用三维间隔型织物来替代海绵，三维间隔型织物是一种立体织物，其由两个织物层以及由间隔纱形成在两个织物层之间的支撑层组成，三维间隔型织物具有抗压弹性、透气性、吸湿、导湿性以及结构整体性和可成型性等优点。目前常用的间隔纱配置为V型、X型、IXI型，由于间隔纱能够与上下两层织物形成稳定的三角结构，织物即使受到横向载荷也能保持良好的稳定性和抗压性，保持一定的间隔距离。由于间隔纱的上述配置，对光线具有明显的减弱消除作用，因此，也难以实现汽车内饰的透光型应用场景。

发明内容

基于上述现状，本发明的主要目的在于提供一种透光性复合人造革及汽车内饰，以解决现有人造革存在的上述问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

本发明的第一方面提供了一种透光性复合人造革，包括多层透光型织物和覆盖于其上的透光性单革，所述多层透光型织物包括两个织物层以及连接两个所述织物层的连接支撑层，所述连接支撑层由连接丝线形成，所述连接丝线包括位于两个织物层之间的支撑线部和分别织入两个织物层的连接线部，所述透光性单革至少包括表皮层，所述表皮层为带颜色层，所述织物层由织物丝线织成并至少由所述织物丝线形成多个网孔，所述连接丝线与所述织物丝线均为透明或半透明单丝，所述连接丝线在两个所述织物层之间呈I型排布，所述连接支撑层的厚度与所述支撑线部的直径之比为6至55。

优选地，所述网孔的最大跨度尺寸与所述织物丝线的直径之比为8-32。

优选地，所述网孔的尺寸大于10目。

优选地，所述织物丝线和所述连接丝线的直径均为0.05至0.1mm。

优选地，所述多个网孔由所述织物丝线和所述连接线部共同形成，所述网孔为多边形孔，所述多边形的各条边中，所述织物丝线和所述连接线部的根数之和不超过7。

优选地，所述连接丝线的连接线部沿着所述多边形的边迂回。

优选地，所述连接支撑层的厚度为1至3mm。

优选地，形成所述表皮层的表皮层浆料中采用的色粉的粒径为0.5至10nm。

优选地，所述透光性单革与所述多层透光型织物的其中一所述织物层通过胶水粘接，所述胶水为溶剂型胶水、水性胶水或热熔胶。

优选地，所述表皮层与所述织物层粘接；或者，

所述透光性单革还包括设置于所述表皮层内侧的支撑层，所述支撑层与所述织物层粘接。

优选地，所述透光性复合人造革的透光率高于8％。