[发明专利]可用于新能源车的电机的机壳

说明书

提供一种可用于新能源车的电机的机壳，包括：至少一个第一冷却液通道；至少一个第四冷却液通道；液体入口以及液体出口。通过在机壳本体内腔设置一分为二的冷却液道和增加散热筋的形式，降低流阻，有效改善电机散热的问题。

技术领域

本发明涉及一种可用于新能源车的电机的机壳，属于新能源汽车电机制作领域。

背景技术

目前电机作为新能源汽车驱动系统的核心部件，其性能要求高、功率密度大、输出转矩大、过载能力强、工作环境恶劣以及适合频繁起动、加速、制动等工作状态，新能源汽车驱动电机在工作时候会产生大量热量，该热量如不能及时散发，将会导致电机整体温度迅速升高，造成电机定子绕组损坏，转子永磁体不可逆退磁等一系列危害。目前新能源汽车驱动电机采用的冷却方式包括风冷和水冷，由于风冷技术体积大、重量重、散热差、故障率高等缺点，所以水冷技术的应用最为广泛。

水冷电机的冷却水道一般开设在机壳内部，电机产生的热量传递到机壳上，冷却通道内的冷却水再将机壳上的热量带走，目前一些水冷机壳主要采用周向螺旋水道和轴向Z字型水道，Z字型水道技术，具有散热效果差，进出水压差大，轴向温差大，易形成水垢、容易发生串流等问题。

此外，例如授权公告号为CN206237238U的专利就公开了一种驱动电机壳体，包括内壳体和套设在所述内壳体上的外壳体，所述内壳体的外壁上开设有螺旋槽，所述螺旋槽的旋转轴与所述内壳体的中心轴同轴，所述螺旋槽和所述外壳体的内壁共同形成螺旋水道，所述外壳体的两端分别与所述内壳体焊接连接，且所述外壳体上开设有两个分别在所述螺旋水道的两端位置与所述螺旋水道连通的进出水孔。该驱动电机壳体结构可以采用高压铸造的方式成型，材料密度相对较高，散热效果相对较好；同时通过在内壳体上开设螺旋槽，与外壳体的内壁共同形成螺旋水道。

但是，这种螺旋水道的流阻、压力大，容易造成进出水口温差大及散热效果差的问题。

鉴于上述，本发明旨在提供一种可用于新能源车的电机的机壳，来解决上述的一个或多个技术问题。

发明内容

为了解决现有技术中的一个或多个技术问题，根据本发明一方面，提供一种可用于新能源车的电机的机壳，其特征在于包括：

至少一个第一冷却液通道，每个第一冷却液通道包括第二冷却液通道、第三冷却液通道、第一连通部和第二连通部，第一连通部设置于第二冷却液通道的第一端与第三冷却液通道的第一端之间，第二连通部设置于第二冷却液通道的第二端与第三冷却液通道的第二端之间；

至少一个第四冷却液通道，每个第四冷却液通道包括第五冷却液通道、第六冷却液通道、第三连通部和第四连通部，第三连通部设置于第五冷却液通道的第一端与第六冷却液通道的第一端之间，第四连通部设置于第五冷却液通道的第二端与第六冷却液通道的第二端之间，第一冷却液通道与第四冷却液通道在该机壳的轴线方向上交错设置，至少一个第二连通部与至少一个第三连通部连通；

液体入口，设置于该机壳的第一端且与一个第一冷却液通道的第一连通部连通；以及

液体出口，设置于该机壳的第二端且与至少一个第二连通部或至少一个第四连通部连通；

其中，第二冷却液通道与第三冷却液通道中的液体流动方向相反，第五冷却液通道与第六冷却液通道中的液体流动方向相反，第二冷却液通道与第五冷却液通道中的液体流动方向相反，第三冷却液通道与第六冷却液通道中的液体流动方向相反。

根据本发明的一种优选实施方式，至少一个第四连通部与至少一个第一连通部连通。

根据本发明的一种优选实施方式，所述第一冷却液通道沿着该机壳的周向设置，所述第四冷却液通道沿着该机壳的周向设置。

根据本发明的一种优选实施方式，所述第二冷却液通道、第三冷却液通道、第五冷却液通道和/或第六冷却液通道沿所述通道方向设置有凸筋。