[发明专利]一种新能源汽车热管理系统

说明书

本发明公开了一种新能源汽车热管理系统，包括:电机回路和暖风芯体；所述电机回路包括依次通过冷却液管路串联的第一膨胀水壶、第一水泵、充电器、电机和混水设备；所述暖风芯体通过所述冷却液管路与所述混水设备并联。本发明所涉及新能源汽车热管理系统的原理图清晰不复杂，使用的零部件少，成本低，同时拥有乘员舱热泵空调系统制冷和制热，电池冷却和加热，电机冷却和热回收，外部蒸发器化霜除冰等功能。并且能源利用率高，更安全等特点。

技术领域

本发明涉及一种新能源汽车热管理系统技术领域，具体涉及一种新能源汽车热管理系统。

背景技术

由于国家战略的推动，新能源汽车尤其是纯电动汽车近年来高速发展，各大传统车企及新型汽车企业纷纷加入竞争行列。

但是，现有车辆中在冬季需要乘员舱采暖时，只能使用加热器(PTC)对乘员舱进行加热，系统效率会大幅降低，会导致整车能耗增加，行驶里程大幅降低。

但对于纯电动车型的热管理系统的开发，大多数车型仅是从满足需求出发，而对于整车的余热利用和能量管理都做的不够好，本发明根据整车发热部件的不同需求设计了热管理系统，同时又最大限度的对系统余热做了利用。新能源汽车的热管理系统通常包括动力电池、直流转直流转换器(DCDC)、驱动电机、电机控制器等发热部件，其中驱动电机、电机控制器等部件的最高冷却液温度在65℃以下，而动力电池的最佳工作温度为25-45℃，因此热管理系统需要满足各部件的冷却或者加热的需求，在此基础上如果能够有效的利用系统余热，可以大幅度降低系统功耗。

发明内容

为解决现有技术中存在的问题，本发明提出一种新能源汽车热管理系统，包括:电机回路和暖风芯体；

所述电机回路包括依次通过冷却液管路串联的第一膨胀水壶、第一水泵、充电器、电机和混水设备；

所述暖风芯体通过所述冷却液管路与所述混水设备并联。

进一步地、所述电机回路还包括：第一三通阀，所述第一三通阀包括：第一进口端、第二进口端和出口端，所述第一进口端和所述第二进口端分别连接所述电机回路上所述混水设备的两端，所述出口端连接所述第一膨胀水壶。

进一步地、还包括：依次通过所述冷却液管路连接的第二水泵、加热器和第二三通阀；

所述第二三通阀的第一出口端连接所述暖风芯体的一端，所述暖风芯体的另一端分别连接所述混水设备的出口端和所述第二水泵的进口端，所述第二三通阀的第二出口端连接所述混水设备。

进一步地、还包括：电池回路和第一单向阀；

所述电池回路包括依次通过冷却液管路串联的第三三通阀、第二膨胀水壶、第三水泵、电池组和冷却器；

所述第一单向阀的进水端连接所述冷却器和所述第三三通阀的一个进口端，所述第一单向阀的另一端连接所述混水设备的进口端；所述混水设备的出口端连接所述第三三通阀的另一进口端。

进一步地、还包括：低温散热器；

所述电机回路还包括第四三通阀，所述第四三通阀的进口端连接所述电机一端，所述第四三通阀的第一出口端连接所述混水设备的进口端，所述第四三通阀的第二出口端连接所述低温散热器的一端，所述低温散热器的另一端连接所述混水设备的进口端。

进一步地、还包括：空调回路；

所述空调回路包括依次串联的液气分离器、压缩机、内部冷凝器、常开电磁阀、外部换热器、第二单向阀、第一电子膨胀阀、蒸发器。

进一步地、所述空调回路还包括：第二电子膨胀阀，所述第二电子膨胀阀一端连接所述第二单向阀的出口，所述第二电子膨胀阀另一端连接所述冷却器的入口，所述冷却器的出口连接所述液气分离器。